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車廠售後服務解析

一如汽車這類的商品,無論是購買全新車或二手車,買家都將在隨後不定的時間裡遭遇到售後服務的需求。車輛在保固期內,或是已經過保,在品牌車廠內,或是所謂的外廠,車輛使用後的維修、養護,諸多環節都是車主所關心的。

而,車廠與車主之間,是否達成共識?車廠是否滿足車主的需求?

感謝 TVBS 地球黃金線 節目製作單位的邀約,以下是 2022.04.29 節目的網路版,感謝各位收看。

ALPINA 打字機

一個月前的今天,2022年3月10日德國獨立車廠 ALPINA 與 德國 BMW 集團分別發佈了重大新聞:這兩家公司將會在 2026 年合為一體,如果沒有任何變化,2026 年 ALPINA 這個品牌將屬於 BMW,由 BMW 繼續後續的品牌經營。此一消息發佈之後,觀察了一個月,幾乎對很多 ALPINA 愛好者而言,僅就我個人所見所聞,無論本島或是國外,多數的反應都是「為什麼呢?」、「為什麼要把 ALPINA 賣給 BMW?」、「這樣一來 ALPINA 就失去其原本所代表的獨立性意義….」。

當然,現在才 2022,到 2025 年底還有一段時日,這中間會發生什麼?誰知道呢?眼前光是一個新冠就搞得全世界人仰馬翻,計畫永遠趕不上變化的。

對於 ALPINA 這家車廠有較多涉入的車友們,可能知道在 1962 年 ALPINA 開始搞化油器改裝套件在 BMW 車上,其實是在自家的打字機工廠內的一個角落做的,這家在汽車領域有 60 年歷史的公司其實並不只有 60 年的歷史,它的前身其實是一家打字機公司。

整個轉型相當特別,據說原本是要轉型為紡織機製造,但,後來因為涉入 BMW 改裝與賽事,而轉變成現在我們所認識到的獨立車廠。

在 2022年4月8日星期五,在我第三次進行五日斷食的第92小時左右,跟朋友坐在咖啡廳裡聊天,突然,他回到車上拎下一個箱子,告訴我,這東西在我手上會更合適!?

“這款 ALPINA 絕對是我所經歷過的最好的打字動作。它清晰、乾淨而且非常活潑。我喜歡它,我想藉此機會感謝 Otto Rudolf 博士製作它。他的兒子的 Burkhard 的汽車現在可能已經很有名,但是這台打字機和任何 500 馬力的汽車一樣鋒利,我可以告訴你……”

是的,你沒看錯,這箱子裡裝的就是一台 ALPINA 打字機,根據我上網找到的資料,這是一台約在 1960 年左右生產的 ALPINA SK24 型打字機。

在網路上可以找到一些關於這打字機的歷史資料,其中有一段是這麼描述的:“這款 ALPINA 絕對是我所經歷過的最好的打字動作。它清晰、乾淨而且非常活潑。我喜歡它,我想藉此機會感謝 Otto Rudolf 博士製作它。他的兒子的 Burkhard 的汽車現在可能已經很有名,但是這台打字機和任何 500 馬力的汽車一樣鋒利,我可以告訴你……” 

Otto Rudolf 博士就是現任 ALPINA CEO Andreas Bovensiepen 的祖父。

ALPINA 打字機,在所有收藏家和打字機愛好者中享有盛譽。

如果你想研究這部分的歷史,底下這篇連結可能是把歷史交代最完整的,你可以使用 Google Chrome 打開下方這個連結,然後將其翻譯成中文之後,你將可以看到歷史的描述。

https://oztypewriter.blogspot.com/2011/11/alpina-great-portable-typewriter-now.html

獨立車廠即將進入下一個階段

2022 年 3 月 10 日,德國 ALPINA 與 BMW 先後分別發佈了重要訊息:

ALPINA 品牌成為 BMW 集團的一部分BMW 取得了 ALPINA 品牌的所有權,雙方將在 2026 年後改由 BMW 集團來應用 ALPINA 品牌,持續發展特殊的車型。

對 ALPINA 來說,「獨立車廠」這樣的定義,將在幾年後成為歷史。以下是兩家公司的新聞稿中譯:

ALPINA 品牌成為寶馬集團的一部分

新聞稿
2022 年 3 月 10 日
 
ALPINA 重組 Burkard Bovensiepen GmbH + Co. KG 公司
BMW 獲得 ALPINA 品牌的所有權
家族企業 BOVENSIEPEN 開啟了新的和現有商機的新篇章

• 寶馬集團從ALPINA Burkard Bovensiepen GmbH + Co. KG。
• BMW ALPINA 汽車將繼續在 BUCHLOE 進行開發和生產,直到 2025 年底。
• 這家家族企業將以 BOVENSIEPEN 的名義重新命名,投資與經典汽車相關的業務,並將繼續提供不同的、令人興奮的新機動性解決方案。
• ALPINA Burkard Bovensiepen GmbH + Co. KG 和寶馬集團將在未來繼續密切合作,但將以一種新的形式,尤其是專注於工程和開發服務。
• 長期保證為所有年齡段的BMW ALPINA 汽車提供備件供應和服務。

Buchloe – Bovensiepen 家族將其與寶馬 57 年的合作關係帶入了一個新時代。ALPINA 成為寶馬集團的品牌。從 2026 年起,BMW 將在 ALPINA 成立多年的豪華車系列中推出更多汽車產品。

根據現有的合作協議,Bovensiepen 家族的公司將利用其工程技術和專業知識,繼續開發、生產和分銷獨家 BMW ALPINA 汽車。“在未來幾年,我們將展示新的、令人興奮的、充滿活力和高效的汽車。ALPINA Burkard Bovensiepen GmbH + Co. KG 的首席執行官 Andreas Bovensiepen 解釋說,我們的訂單一如既往地滿滿噹噹,一些新產品和產品更新迫在眉睫。„ALPINA 品牌的實力和吸引力已經確立。我們有意識地決定不將 ALPINA 出售給汽車行業的任何其他感興趣的製造商,因為 BMW 和 ALPINA 已經信任合作了許多年。

商標權交易的全面完成仍有待反壟斷部門的批准。

此次戰略重組是基於對日益收緊的監管要求作出反應的強勢地位。

2021 年是 ALPINA Burkard Bovensiepen GmbH + Co. KG 迄今為止最成功的一年,在全球交付了 2000 多輛 BMW ALPINA 汽車。與此同時,政治驅動的電動汽車轉型以及全球監管要求的收緊——尤其是對車輛排放、軟件驗證以及保護駕駛員輔助和監控系統的要求——意味著對小批量製造商的需求和風險正在增加。

正是在這一發展的背景下,現有的合作協議於 2020 年底再續簽五​​年,將於 2025 年 12 月 31 日結束。

隨著 ALPINA 品牌的傳承,Bovensiepen 家族企業為未來設定了方向。我們將通過投資同樣知名的 BOVENSIEPEN 品牌來延續我們父親的畢生事業和遺產。憑藉我們深厚的專業知識和專業知識,我們將繼續向市場推出不同但令人印象深刻的移動產品”,首席執行官 Florian Bovensiepen 說。“我們的家人和員工將繼續堅持最高標準的工程質量。隨著時間的推移,我們的製造活動將轉變為工程服務。通過這次戰略重組,公司在 Buchloe 的運營得到了很好的保障。

我們公司在數十年的運營中積累的工程和開發專業知識將提供給寶馬集團以外的其他汽車製造商。在內燃機和電動汽車領域。

ALPINA Burkard Bovensiepen GmbH + Co. KG 公司與 ALPINA 品牌和寶馬集團的緊密聯繫將在未來繼續繁榮。售後領域的合作將繼續保持不變。Buchloe 公司保證提供原裝 ALPINA 更換零件、ALPINA 配件和優質服務。

此外,Buchloe 公司豐富的傳統和獨特的遺產意味著​​將開發一個新的業務領域,以修復經典的 BMW ALPINA 汽車。這包括經典零件和經典配件的新生產和分銷,以及採購和銷售廣受歡迎的 BMW ALPINA 車型。

以 ALPINA 命名的家族擁有和經營的葡萄酒業務不受 ALPINA 商標轉讓的影響,將繼續以 ALPINA Wein GmbH + Co. KG 的身份運營。

寶馬集團對 ALPINA 品牌的收購以及相關的 2025 年當前和未來汽車產品組合的結束將對 Buchloe 工廠的現有工作場所產生影響。未來幾年,BMW ALPINA 汽車的開發、生產和分銷將繼續保持不變,需求處於歷史最高水平,令人興奮的新產品正在籌備中。

寶馬將在未來幾年通過改造 Buchloe 工廠的工作場所來支持 ALPINA。這意味著到 2025 年底,寶馬將為無法在 Buchloe 工廠繼續就業的一些員工提供就業機會,並與工程合作夥伴和供應商協調可能的就業機會。

雙方已同意不披露有關財務細節的任何信息。公司股票未出售。

擴大產品組合:寶馬集團收購 ALPINA 品牌

10.03.2022 新聞稿

慕尼黑。隨著 ALPINA 品牌成為公司的一部分,寶馬集團歡迎其產品組合中的新成員。寶馬集團將獲得 ALPINA 品牌的權利——為自己的豪華車系列帶來更大的多樣性。BMW AG 和 ALPINA Burkard Bovensiepen GmbH + Co. KG 已就此達成協議,這將確保 ALPINA 品牌以及 Burkard Bovensiepen GmbH und Co. KG 的長期未來。

交易的完成仍需滿足各種暫停條件——尤其是得到負責反壟斷機構的批准。長期合作協議於 2020 年底再延長五年,將於 2025 年 12 月 31 日到期。雙方已同意不披露任何財務細節。不會收購公司的股份。

半個多世紀以來,寶馬與慕尼黑以外的 Buchloe 小型系列製造商在最高水平的信任基礎上建立了密切的合作關係。現在,汽車行業的轉型進入了新的篇章。

“汽車行業正處於向可持續移動性的深遠轉型之中。因此,需要定期重新審視現有的商業模式。五十多年來,Buchloe 公司展示瞭如何通過對細節的一絲不苟的關注來提供頂級品質的汽車品牌。寶馬集團也被同樣的激情所驅動,對能夠激發想像力的汽車充滿熱情。這就是為什麼我們現在正在開啟我們長期合作夥伴關係的新篇章。獲得商標權將使我們能夠塑造這個傳統品牌的長期發展方向。我們很高興歡迎 ALPINA 品牌加入 BMW 家族,”負責客戶、品牌和銷售的管理委員會成員 Pieter Nota 說。

全球範圍內向電動汽車的轉型和日益嚴格的監管——特別是排放法規、軟件驗證以及對駕駛員輔助和監控系統的要求——導緻小批量製造商面臨的風險顯著增加。ALPINA Burkard Bovensiepen GmbH + Co. KG 的管理層正在通過戰略調整來解決這一問題,以確保 Buchloe 業務的長期生存能力。

ALPINA Burkard Bovensiepen GmbH + Co. KG 的聯合董事總經理 Andreas Bovensiepen 解釋說:“我們很早就認識到汽車行業面臨的挑戰,現在正在為 ALPINA 和我們的家族企業 BOVENSIEPEN 設定正確的方向。這標誌著新篇章的開始。ALPINA 品牌和我們公司都非常受歡迎。我們有意識地決定不將 ALPINA 出售給任何製造商,因為 BMW 和 ALPINA 幾十年來一直合作並相互信任。這就是為什麼將ALPINA品牌在未來由寶馬集團管理是一個正確的戰略決策。”

合作將繼續——但以不同的形式:Bovensiepen 家族擁有的公司將繼續利用其工程專業知識在現有合作中開發、製造和銷售 BMW ALPINA 車輛,直到 2025 年底。這導致了基礎 BMW ALPINA 團隊對汽車進行了廣泛的改裝——包括發動機和變速箱,以及底盤、空氣動力學和內部設備。BMW ALPINA 車輛在 BMW 生產線上進行預組裝,然後在 Buchloe 的車間進行車輛的最終組裝,還包括根據客戶規格建造的單獨內飾。

現有和傳統 BMW ALPINA 汽車產品組合的服務、零部件和配件業務將長期在 Buchloe 基地繼續開展。現有的售後合作不會有任何變化。作為兩家公司戰略合作的一部分,Buchloe 將進一步擴展現有的 BMW 開發服務業務。也構成家族企業一部分的葡萄酒業務將不受影響。

“BMW 和 ALPINA 是天作之合!在過去的 50 年裡,ALPINA 品牌與寶馬一起成熟,擁有讓汽車鑑賞家的心臟在全球範圍內更快跳動所需的一切。它在培養的運動性、奢華性和排他性之間找到了適當的平衡。我們很高興獲得 ALPINA 的商標權,並為 BMW 產品組合增添了新的車輛捕捉 DNA,”BMW 客戶和品牌高級副總裁 Jens Thiemer 說。

2021 年是 ALPINA Burkard Bovensiepen GmbH + Co. KG 歷史上最成功的一年。在這個堅實的基礎上,家族企業將在戰略上重新調整,以應對行業的監管挑戰和技術變革。從長遠來看,這將確保 Buchloe 的位置。

“我們將繼承父親畢生的事業,並投資於同樣知名的 BOVENSIEPEN 品牌。憑藉我們的專業知識和高品質標準,我們將在未來將其他令人信服的移動產品推向市場,”聯合董事總經理 Florian Bovensiepen 解釋說:“如果沒有我們富有創造力、能力強和忠誠的員工,ALPINA 的成功故事就不會有可能。我們依靠我們公司、我們的團隊和我們的家人的力量在正確的時間進行調整。與此同時,我們與寶馬集團一起承認我們對員工的社會責任,並將盡最大努力緩解此次重組帶來的潛在影響。”

向寶馬出售商標權以及由此導致的當前 ALPINA 車輛計劃在 2025 年底中止將對 Buchloe 工廠的現有工作產生影響。寶馬將在未來幾年內對 Buchloe 工廠的勞動力進行必要的調整,以支持 ALPINA。直到 2025 年底,寶馬將與 ALPINA 合作,為那些無法繼續在 Buchloe 工廠工作的員工提供在寶馬集團的新職位,並幫助他們在供應商和開發合作夥伴處找到新工作。

ALPINA Burkard Bovensiepen GmbH + Co. KG 是一家總部位於 Buchloe 的德國汽車製造商,於 1965 年 1 月 1 日正式成立。ALPINA 從 1960 年代起就活躍於 BMW 改裝和賽車運動,並於 1978 年開始製造基於 BMW AG 產品的乘用車。自 1983 年以來,這家位於巴伐利亞州 Ostallgäu 區 Buchloe 的公司已在弗倫斯堡的德國聯邦汽車運輸管理局註冊為官方汽車製造商,擁有約 300 名員工。2021年,Buchloe生產了約2000輛汽車。除了德國和歐洲,日本、美國和中東也是ALPINA的重要市場。該家族企業的第二個主要業務領域是 ALPINA 葡萄酒業務。

性能的生意:ALPINA 從打字機到汽車霸主的崛起

您從未聽說過 ALPINA 是有充分理由的。這家德國汽車製造商悄悄地創造了一些世界上最受追捧的高性能豪華房車,其最高速度違反大多數國家的道路法規…….。

而這正是首席執行官 Andreas Bovensiepen 打算保留的方式。

德國南部地區的小鎮 Buchloe 居住著大約 13,000 人。

這是一個安靜的小村莊,位於巴伐利亞連綿起伏的綠地,和令人嘆為觀止的阿爾卑斯山之間的混合住宅區。

雖然它是著名的歐洲奶油奶酪品牌的發源地,但它也以一些非正統的東西而聞名——設計時速超過 300 公里的專用乘用車的誕生地。

“天氣好的時候,我們可以看到阿爾卑斯山。驅車 60 公里,您就可以去山地滑雪了,”

Andreas Bovensiepen 在他的辦公室會議室裡自豪地誇口說。

“我的父親和兄弟住在這裡;我個人住在慕尼黑,但我是在公司的工廠裡長大的。”

正是這種生活和工作的極度模糊,讓 ALPINA 這個名字在 56 年中跨越兩代人。

在其初期,它是一家協助定義歐洲賽車運動黃金時代的家族企業。

而今天,它以其他汽車製造商所沒有的方式,將性能 DNA 帶入了小批量豪華汽車製造的世界。

對於那些從未聽說過 ALPINA 的人來說,這也是有充分理由的。該品牌長期成功的秘訣可以歸功於其 “如果你知道,你就知道” 的商業模式這一戰略推動了其每款限量發行產品的需求和排他性,其歷史可追溯至其最早的創作。

證據就在數字中。搜索 2003 ALPINA Roadster V8,您很可能會找到一輛售價在 576,000 澳元(約合 404,300美元)左右的二手車。對於一個同時自己生產葡萄酒的低調家族企業來說,這還不錯。

如今,ALPINA 創始人 Burkard Bovensiepen 的兒子,Bovensiepen 是這家德國公司的首席執行官,該公司開發了一些世界上最令人振奮的,披著羊皮的汽車。

ALPINA 的藝術

在野外發現難以捉摸的 ALPINA,經常會思考類似的問題:“那不就是一輛 BMW 嗎?” 

是和否都是是正確的答案。

早在 1960 年代初期,ALPINA 就與 BMW 建立了密切的關係,當時該公司的創始人首次建立了合作關係。

“我們與 BMW 建立了聯繫是偶然的!Bovensiepen 說:「我父親在 1961 年參加法蘭克福車展時看到了 BMW 1500,心想:這是一款相當不錯的轎車,引擎室很大,化油器很小。」

當然,他在巴伐利亞,離 BMW 也不遠。

不過,這個故事的意義遠不止接近的便利。隨著家庭規模的擴大,他需要一輛更大的汽車,這使他選擇了 BMW 1500,當時相當大的乘用車,相當於今天的 BMW 5 系。

購買後,他覺得 1500 的速度不夠快,無法滿足他的喜好,因此他採購了自己的化油器套件來安置在 BMW 發動機上。ALPINA 在早期基本上會成為 BMW 的調整師,為那些想要提高汽車性能的人銷售套件。

在 BMW 沒有自己的性能部門的時候,這個特殊的利基市場完美地融入了 ALPINA 的商業模式,以至於 BMW 將渴望動力的客戶推薦給了這家小公司。

BMW 測試了 ALPINA 的產品,並決定只要 ALPINA 涵蓋其化油器套件的保修,配備這些套件的車輛,仍將保留保固。其餘的,正如他們所說,是歷史。

“如果您對產品深信不疑,那麼該產品應該是正確的,並且在市場上取得了成功。它簡短而簡單,當然,形式遵循功能,永遠關注細節。”

不起眼的打字機從何而來?ALPINA 並非一開始就是在製造時速 300 公里的 BMW。事實並非如此。在 Bovensiepen 的祖父的領導下,該公司在嘗試進入紡織行業之前生產打字機。但此舉失敗了,打字業務被賣掉了,他的父親重振 ALPINA 的名字,並將其唯一的注意力轉向改裝 BMW。做出如此大動作的原因很簡單:他對打字機沒有興趣,只想製造快車。

直到今天,德國的精度和效能仍然是公司的核心。正如 ALPINA 這個名字,因爲發音和與阿爾卑斯山的聯繫而被選中一樣,它的造車理念是以最純粹的形式提供性能和精緻。

“努力製造最好的產品”,這是 Bovensiepen 從他父親那裡學到的,最偉大的商業教訓。

“如果您對產品深信不疑,那麼該產品應該是正確的,並且在市場上取得了成功。它簡短而簡單,當然,形式遵循功能,永遠關注細節。”

從賽車衣轉換到公司制服

Bovensiepen 與一般的企業人物不同,快速搜索他的名字將出現兩種個人資料:“ALPINA CEO” 和 “賽車手”。

雖然他對開快車的熱愛,使他在駕駛方面非常得心應手,但他從未被父親強迫接管家族企業。

“沒有壓力” 他說。

“1976 年我還是個小學生的時候,我父親開著一輛 ALPINA B7 Turbo 原型車帶我去學校。這是一款 300 馬力的 5 系和 6 系開發車。我永遠不會忘記加速——就像一架噴射式飛機。

“這太不可思議了,我仍然像昨天一樣記得它,因為當時它的動力比保時捷 Turbo 還要大。它完全脫離了這個世界。這種經歷,如果你是個小男孩,你是不會忘記的。”

甚至他的第一輛車,也未能倖免於一個喜歡速度的青少年的功績。

Bovensiepen 改變了懸架,並在他的 6,500 歐元(7,252 美元)的二手掀背車上增加了擾流板,“便宜且生鏽”。到他 16 歲時,他自稱是摩托車狂熱者。到了 18 歲,他又買了一輛自行車,結果自己破產了。

“我投資了我的錢,但沒有更多的錢了,”他笑著說。“所以我用了媽媽的車和公司的小卡車。我買不起 BMW。”

在 60 年代後期,ALPINA 圍繞著汽車和賽車長大,當時 ALPINA 的車隊中有像 Niki Lauda 這樣的標誌性車手。很自然,這會加深 Bovensiepen 對賽車運動的熱愛。

“你參加了一些比賽,很難不為汽車而瘋狂。我很早就參與其中,但當我開始做生意時,我並沒有立即與 ALPINA 合作” 他承認。

“當時,ALPINA 並未出現在美國,因為我父親只想為全世界生產 500 輛汽車。在美國,人們只能以每小時 60 英里的速度行駛,並且不能利用我們的汽車,所以去那裡沒有意義。”

與大多數職場年輕人一樣,他一路向上,從 80 年代和 90 年代在一家碳纖維公司為 Deutsche Tourenwagen Masters 系列生產零件開始。他最終找到了進入 BMW 的道路,他在懸架開發部門工作了兩年半,然後才真正開始發揮他的天賦。

“我們做了 E46、E36、Z3,當時,我被要求加入 Z8 項目兩年半,我是每週技術會議的負責人。我也參加了商務會議,在那裡你會計算項目的成本。” 他分享道。

“這很有趣,因為有一群人乘坐特殊車輛——寶馬 Z3、Z8 和 X5。SUV 剛剛起步,所以他們尋找有動力的小型團隊,並問我是否願意作為領導者幫助這個項目,讓這個項目從一個小的開發成本框架變為現實。”

Bovensiepen 認為這個機會,不僅僅是一項工程和節省成本的工作。X5項目將在其本土市場使用 M5 引擎和手排變速箱,但通過安裝自排變速箱,也可以同時瞄準美國市場以擴大銷售窗口。他把同樣的想法帶回了他父親的公司。

“當時,ALPINA 並未出現在美國,因為我父親只想為全世界生產 500 輛汽車。在美國,人們只能以每小時 60 英里的速度行駛,並且不能利用我們的汽車。所以去那裡沒有意義,”他說。
“但後來我說服父親,我們必須去美國;我們必須為 ALPINA 做這個光環項目。所以最後我們拿走了整個 BMW Z8 生產數量的近 10%,並製造了 555 輛 ALPINA Z8。“

“今天,如果你想買一台二手的,至少要花 35 萬美元。這是一個非常好的項目。”
當 ALPINA Z8 項目的成功得到鞏固,Bovensiepen 的父親就做了任何聰明的 CEO 都會做的事情——讓他的兒子在家族企業中佔有一席之地。

“我父親說:‘如果你能加入 ALPINA 並為我們工作,那就太好了。’ 我們談判達成了一項協議,儘管我從第一天起就仍然是董事會成員。在其他行業工作了七年半之後,我終於加入了 ALPINA。”

贏得巨大的秘訣:保持小

當 ALPINA 在一項調查中詢問客戶購買其汽車的原因時,得到了一些有趣的回答。

“答案都說這是一輛真正獨特的汽車,懸掛裝置和動力,事實上它並不是隨處可見。而且它們具有 BMW 的主要品質,具有良好的導航和空間 – 大型製造商的所有優勢,但卻在獨特的汽車中。“ Bovensiepen 說。

這可能就是為什麼即使面對不斷增長的收入數字,該公司仍選擇保持小而靈活的原因。
“多年來,我們的營業額增長幅度遠遠超過我們的銷售數字。今年我們已經生產了 2,000 多輛汽車。今年我們的營業額將達到 1.25 億歐元(1.395 億美元),” 他解釋道。

汽車製造業的擴張也存在明顯的劣勢。ALPINA 的製勝法寶一直依賴於更大的旗艦 BMW 車型。雖然 BMW 已將其車型範圍擴大到更多樣的產品,但這並不是 ALPINA 作為一家規模較小的公司計劃效仿的方向。

“我認為生產比市場預期少一個單位以保持高價格非常重要。”

“隨著競爭的加劇,將產品範圍擴大到像 BMW 的小型車型會使賺取收入變得更加困難。我們的目標一直是在 X7 或 Gran Coupe 等更大的汽車中發展。“

“BMW 也有 M 性能車,所以我們與 M2 等汽車競爭是沒有意義的。尤其是因為我們無法製造不同的車身,而且開發成本太高。”

雖然 ALPINA 的名字是在賽道上的激烈戰鬥中形成的,但 Bovensiepen 認為該公司在未來取得成功的最大潛力是當今的奢侈品領域。

“過去 10 到 15 年,我們在奢侈品領域取得了長足的發展。我認為生產比市場預期少一個單位以保持高價格是非常重要的。當然,我們必須增長,因為開發成本每年都在增長,但我們希望為那些認為這是一輛專屬汽車的客戶提供一輛汽車。”

那麼,ALPINA 在技術創新和健全的業務管理之間處於什麼位置?

“兩者都很重要。製造非常高水平的技術產品很重要,但在主要市場上的存在也很重要,”他解釋道。

“僅在歐洲,不足以應對不斷上升的開發成本。在歐洲和日本擴張一直是我們的目標。然後我決定去美國,現在我也很高興能來到澳大利亞。”

為自己的未來加油

要討論汽車行業,就很難不提出這十年來,涉及整個世界的最兩極分化的問題之一:內燃機的消亡和電力的興起。

“當然,電動是改變遊戲規則和過渡的,但我不確定它會像今天的政客們預測的那樣發展。”

對於像 ALPINA 這樣的公司來說,這是一個關鍵的轉折點,因為它的基礎是(並將繼續)建立在調整 BMW 生產線的汽油引擎之上。Bovensiepen 承認,在過渡到全電動 ALPINA 時,他並沒有想得那麼遠。儘管圍繞替代燃料大肆宣傳,但他甚至不完全相信電動汽車會成為世界領導人所宣稱的靈丹妙藥。

“老實說,我沒有考慮過。因為我不知道 30 或 50 年後會發生什麼。”他承認。

“我們終於在 BMW 汽車中擁有了一個很好的基礎產品。然後我們必須看看他們在市場上做了什麼。我們需要令人信服的 BMW 基礎車,這樣我們才能看看我們能做什麼。

“對於 ALPINA,這不僅關乎引擎,還關乎整輛車,更高的馬力、效率、乘坐舒適性、空間和房車特性。這不僅與馬力有關,因為馬力很容易達到,電動車甚至可以提供更高的功率輸出。”

他解釋說,ALPINA 猶豫的原因是“電池和續航里程”。“我們還沒有完全下定決心。首先是插件,但我認為總會有市場供人們尋找特殊和不同的東西:車輪、輪胎、懸架、外觀和空氣動力學。

“當然,電動是改變遊戲規則和過渡的,但我不確定它會像今天的政客們預測的那樣發展。

“在歐洲,基礎設施仍未準備好讓 30% 至 50% 的汽車實現電動化。而且在大城市還沒有準備好。如果你住在城市的一個大公寓裡,想在停車位給你的車充電,那麼給你的電動車充電的可能性只有 5% 到 10%,而其他人則必須步行兩公里才能找到充電站。

“所以我認為這會慢一些,但在歐洲有很多綠色浪潮,公司表示他們將 50% 完全電動化。這對股市投資者來說更有趣。”

在採用電動汽車時,還需要解決更廣泛的社會問題。中國、印度和非洲的主要人口將如何處理基礎設施轉型,以及製造電池所需的大量鋰。

“有很多討論。我認為將會有不同技術的混合,比如氫。我認為這個針對整個汽車行業的決定不是今天決定的。

“電動汽車仍然需要用煤炭和二氧化碳製成的能源充電,所以這有點奇怪。我對未來10年的石化燃料引擎並不像一些大公司那樣悲觀。

“我認為 10 到 15 年後會有客戶喜歡轉動鑰匙,或按下按鈕並聽到引擎運轉的聲音。我認為對於像 ALPINA 這樣的小公司,汽油引擎也會有一個利基市場。”

奢侈品生意

Bovensiepen 對他的品牌如今的定位非常滿意,儘管它與純粹的賽車名稱背道而馳。憑藉其豐富的賽車運動根源仍然完好無損,現代 ALPINA 經常被稱為德國,對另一家標誌性豪華汽車製造商的回應。

“有時英國媒體會說 ALPINA 就像賓利。所以我們進入了這個客戶平均年齡大五歲的領域,誰不說我必須每天在德國高速公路上證明我擁有最快的汽車。有時我可以做到,但我不需要像小學生一樣向所有人炫耀,”他笑著說。

令人印象深刻的範圍、豪華、舒適、稀有和速度是今天的 ALPINA 蓬勃發展的地方。

“我認為每個人都必須找到自己的利基。ALPINA 於 60 年代開始改裝,但隨後 BMW Motorsport 出現在賽道上,ALPINA 在汽車和里程數非常高的人(50,000 公里或更多)方面發展得更多。

“然後,ALPINA 朝著某個方向發展,希望打造適合長途駕駛的完美豪華旅行車——在賽道上速度快,但整體舒適性也很好——而且運動型、非常平穩、壓倒性的扭矩和易於駕駛。隨著 BMW Motorsport 製造出非常運動的汽車,我們將 ALPINA 進一步發展到了豪華車領域。”

根據 Bovensiepen 的說法,這對 ALPINA 和 BMW 集團來說是一個雙贏的局面。BMW Motorsport 負責跑車市場,而 ALPINA 則負責豪華車市場。“我認為今天,它對每個人來說都是完美的,”他解釋道。

今天這位傳奇的 ALPINA 品牌的 CEO 能傳授給其他人,甚麼樣的關於在奢侈品行業取得成功的建議?

“我想說看看最大的市場,制定全球戰略,看看美國、亞洲和歐洲。想要什麼樣的產品?你有專業知識來做這件事嗎?否則,你必須讓合適的團隊來做這件事。快速做出決定並做出可靠的產品。

“在德國,當一輛全新的汽車交付時,他們會送上一小箱 ALPINA 葡萄酒,而不是為妻子們送花。顧客可以在晚上享用美酒,”Bovensiepen 笑著說。

本文的出處,來自下列的連結,上述的所有,皆參照原文並以最佳的中文化翻譯。任何商業的引用,請與原作者及其所屬公司聯繫。

https://www.theceomagazine.com/lifestyle/automotive/andreas-bovensiepen-alpina/

擁有最大馬力的 ALPINA 豪華 BMW | 完整紀錄片

自 1965 年以來,ALPINA 公司一直致力於使選定的 BMW 車型更加獨特。有時會為轉換開發新組件,其中一些是在距離慕尼黑不遠的 Buchloe 的主要工廠內部製造的。每輛 ALPINA 車輛在批量生產之前都必須通過多項質量和性能測試。該報告伴隨著寶馬 ALPINA B7 和寶馬 SUV ALPINA XB7 的生產。

這是近幾年來相當難得一見的紀錄片。

BMW M GmbH 正在為周年紀念年的開始設定標誌

24.11.2021新聞稿
值此 50 週年之際,經典的“BMW Motorsport”標誌回歸——應要求為 BMW M 汽車和配備 M Sport 套件的 BMW 車型提供。開啟充滿產品亮點和性能品牌重要亮相的一年。

慕尼黑。2022 年 5 月 24 是 BMW M GmbH 成立50週年。近四分之一年前,寶馬集團子公司已經在其現有產品上展示了傳統感和周年紀念精神。選擇生產日期為 2022 年 3 月的 BMW M 汽車或配備 M Sport 套件的 BMW 車型的客戶可以在其車輛的前輪、後輪和輪轂上裝飾以經典“BMW Motorsport”標誌為靈感的標誌。作為傳統 BMW 標誌的替代品,它標誌著對賽車的熱情和對 BMW M 品牌根源的熱愛。BMW M 歷史上的這一獨特優惠將於 2022 年 1 月下旬開始接受訂購。

除了標誌外,2022 年周年紀念日,選定車型還將提供 50 種標誌性和具有歷史意義的 BMW M 油漆飾面。 定義風格的顏色,如達喀爾黃、火橙、代托納紫羅蘭、澳門藍、伊莫拉紅或冰凍碼頭Bay Blue 指的是 BMW M 50 年曆史的各個時代。

帶有藍色、紫色和紅色移位半圓的 BMW 標誌於 1973 年首次用於一年前成立的 BMW Motorsport GmbH 的賽車。1978 年,隨著 BMW M1 的首次亮相,三色條紋向右傾斜,緊隨其後的是字母 M。甚至在賽車運動之外,它也成為具有特別高識別價值和識別力的商標。傳奇的 BMW M1 是唯一一款除了帶有三色條紋標誌外還帶有歷史悠久的賽車運動標誌的 BMW M 高性能量產車。在兩個標誌中,藍色代表寶馬,紅色象徵賽車,紫色代表兩者之間的聯繫。與此同時,紫羅蘭色已讓位於深藍色,和 BMW Motorsport GmbH 自 1993 年以來一直以 BMW M GmbH 的名義運營。品牌和標誌的高度象徵性力量沒有任何改變。在其 50 存在的一年,該公司比以往在性能和高性能汽車領域的全球市場領導者更成功。

BMW M GmbH 管理委員會主席 Franciscus van Meel 表示:“通過經典的‘BMW Motorsport’標誌,我們想與該品牌的粉絲分享我們對 BMW M GmbH 週年紀念的喜悅。” “我們將迎來偉大的一年,我們將以獨特的產品亮點和激動人心的表演慶祝這一年。M 一直被認為是世界上最強的字母,在我們公司的周年紀念年中,它比以往任何時候都更強大。”

BMW M GmbH 還力爭在 2021 年再創銷售記錄。其性能和高性能汽車在全球範圍內的知名度穩步上升,週年紀念年將再次推出新產品亮點。該公司首次在 2022 年推出 BMW M3 Touring。此外,該品牌的特別注重性能的粉絲可以期待 BMW M4 Coupé 系列的壯觀特別車型。大獲成功的 BMW M2 的後繼車型也已處於其係列開發過程的高級階段。與此同時,BMW M 品牌的電氣化也在推進。在周年紀念之際,BMW M GmbH 歷史上第一款電動高性能車型將上市。

BMW M GmbH 不僅會以極具吸引力的新產品來慶祝其周年紀念日,還會舉辦眾多活動。週年紀念表演計劃於 2022 年 5 月在意大利北部科莫湖上的 Concorso d’Eleganza Villa d’Este 舉行,隨後將在英國舉行古德伍德速度節和在加利福尼亞州圓石灘舉行的 Concours d’Elegance。紐博格林 24 小時耐力賽也是 BMW M GmbH 與車迷一起回顧其成功歷史並為 BMW M GmbH 的未來激動人心的機會。

以上為 BMW 官方新聞稿由 google 直譯。
可能明年三月生產的 M 系列就可選配。

萬法不離其宗

從未停止尋覓 關鍵終於出現

接觸到 XThruster 光 推進器是在偶然的機會裡,姑且說是機緣吧。

其實,在車輛領域二十餘年的工作經驗中,「積碳」這兩個字就像是天上的雲一般,永遠不會消失,差別也就是雲層濃厚或者雲層稀少,萬里無雲的機會有,但,也就是短暫的時間。

在引擎這種動力產生裝置上,由於燃油應用過程有一定的流程,再加上各式各樣的先進控制與車輛實際的操作環境,諸多因素的總和造成「積碳」的產生實屬必然。

在自己工作的二十多年中,眼見 BMW 的引擎變革歷程 (基於信仰的單一品牌專注),從 4 缸、6 缸、8 缸、10 缸、12 缸的引擎容積變化,渦輪增壓、自然進氣、機械增壓、渦輪增壓的進氣變化,低壓噴射供油、高壓缸內直噴、可變凸輪角度控制,可變進氣岐管長度、可變汽門揚程…… BMW 在引擎的燃燒控制上始終勇於探索與應用新的科技,歷年來無數次的引擎大獎證明這家百年車企的努力。

可是,即使引擎的設計與控制是當下的接近完美,卻仍舊被「燃油品質」影響著效能,地球只有一個,但燃油的質量卻有多種,先不談汽油與柴油的區別,光是在不同的地區,因為緯度、氣候、石化工業的技術,甚至是陸地油田或是海上油田的出處,這燃油品質參差不齊,在在影響著引擎的效能與車輛的保養與維護。

所以,一直以來,燃油品質足以改變引擎性能,對我個人而言,基本就是要怎麼收穫就要怎麼栽的理解。在 2009 年開始接觸與投入 燃油生化酶 的車輛應用,應證了只要能改變燃油的品質,引擎的性能就可以被改變,而「積碳」還是會有,但,會因為燃燒效率提高而變得少了。因為「積碳」就是燃油未能燃燒完全,而經高溫後的炭化現象。燃油品質的改良除了讓引擎有更好的性能發揮之外,「積碳」產生量的降低也相對減少了引擎保養維護的花費。

它始終存在 卻難以控制

燃油在引擎內部的燃燒過程之中,還有另一個關鍵就是「空氣」。

根據維基百科 (wiki) 對於「燃燒」的解釋:

燃燒需要三種要素並存才能發生,分別是可燃物如燃料、助燃物如氧氣 O2、以及溫度要達到燃點。燃燒三要素並稱為火三角。助燃物是燃燒反應中的氧化劑,氧氣是燃燒反應中最常見的助燃物,但其他化合物也可能是助燃物,例如鎂帶可以在二氧化碳 CO2 中燃燒,此時二氧化碳即為助燃物。

在真實情況下不可能達到完整的燃燒反應。當燃燒反應達到化學平衡時,會產生多種主要和次要產物;例如燃燒碳時會產生一氧化碳和煤煙。此外,在大氣中發生燃燒反應時,因為大氣中含有 78% 的氮氣的緣故,會產生各式各樣的氮氧化物 NOx 和氮化物

看看 BMW 在引擎進氣這個關鍵議題的努力,除了大家普遍知道的自然進氣與增壓進氣之外,前面提到的可變凸輪角度控制、可變進氣岐管、可變汽門揚程等等技術的應用,都是希望利用某些進氣控制的調節,進而使燃油在引擎內的燃燒過程,獲得如車廠預設的理想空燃比控制。哪怕是引擎進氣或排氣時程的微調,都能使引擎效能產生變化。

但,沒辦法變的始終是「空氣」,燃燒需要「氧氣」助燃,這應該是眾所皆知的常識,雖然引擎進氣的方式可以被科技創造出變化,但,空氣質量就僅能根據大自然現象,沒什麼有效作為。

在空氣中,氧 這個助燃氣體只佔 21%,然後燃油與空氣中的水分還能帶點微量的 氫,大自然的助燃劑,也就是這個樣子。

招術不是沒有 使勁未必達標

如果你對這個議題感興趣,可能你聽過水噴射或酒精噴射?這種性能改裝套件在漂亮國還有廠商在推廣,但,熱度降低很多,甚至現在也很少人討論。這是一種水與甲醇的混合液體,透過類似燃料注射的方式,以降低進氣溫度為出發點,而伴隨水與甲醇混合後的水霧進入引擎燃燒室內,也能達成某種助燃的功效。

事實上 BMW M GmbH 也公開玩過這個遊戲,在 2016 年 04 月針對當時 F82 M4 GTS 也裝置了所謂的水噴射系統,不過,只有 700 輛 M4 GTS 有這樣的裝置?好用嗎?可能需要問買到這批車的車主。但,額外加裝的水噴射系統,其中涉及引擎後續調整、水與酒精的配比、非純水的水垢等等問題,都是需要留意的。

這水噴射系統也算是企圖改變引擎進氣質量的一種裝置。以個人對 BMW M 的見解,好用的東西不會曇花一現,然後呢?……. 就沒有然後了。

再來,多數人都看過的 The Fast and the Furious 玩命關頭 系列電影,這部片中安插了 NOS 氧化亞氮 (笑氣) 系統,影片中的車輛可以透過 NOS 來提升引擎瞬間的爆發力。

該系統利用一氧化二氮 (氧化亞氮) 在高溫下會分解成氧氣和氮氣的原理,向引擎內噴射該氣體,分解出的氧氣增加了氧氣濃度,可以使更多的燃料被注入氣缸參與燃燒(因為引擎控制的空燃比是固定的),這就相當於增加了引擎的容積,從而增大了引擎輸出功率。

這也是從二戰時期開始就有的一種改變引擎進氣質量的方法,不過,除了競技車輛與熱血飆仔會使用之外,也不見哪些市售車輛將該系統列為常態,這或許是日常生活沒有太多需要瞬間狂暴加速的機會吧。

能知其然不知其所以然者也

在 2017 ~ 2019 年間,也曾經有機會跟英國某公司,討論他們研發的「氫氣產生器」導入本島市場的可能性。這是另一種裝置,能夠裝在車上,利用專利的電解水直接電解出氫氣,注入引擎的進氣系統中達到助燃的目的。據説,這個系統研發是來自英國退休的潛艦工程師,他將在深海中潛艦自造氧氣的技術,拿來研發成能夠經電解產生氫氣的裝置,並安裝在車上,助燃與降低排放污染。

不過,最後雙方並未達成協議,一方面條件不合適,另一方面,其實即使宣稱該裝置只會根據引擎需求,產生足量的氫氣而不會過量,但,事實上,該公司並未提示在刻意製造氫氣並混合於進氣系統內,造成引擎金屬長期接觸氫氣後,所可能產生的「氫脆」(hydrogen embrittlement) 現象該如何處置,或解釋他們如何避免這類的後遺症?

在含氫介質中長期使用時,材料由於吸氫或氫滲而造成機械性能嚴重退化,發生脆斷的現象。除非該金屬已經做了特別的對應防護?

市售車製造之初,並沒有預想車主會刻意的,讓引擎長期利用非常態的氫氣來助燃。這與某些原本不是設計以 LPG 天然氣來運作的引擎,在改造成可以燒瓦斯的引擎後所遭遇的情況類似,誰知道時間一久會發生什麼?

事實上,在本島也早有所謂的氫氧除碳技術,甚至幾年前也見過新聞報導過可能將這樣的設備裝置在車上,使其不斷的製造氫氣來助燃?但似乎也只聞樓梯響,未見人下來。

我不知道是不是有很多人與我一樣,會去刻意關注引擎的燃燒,並且嘗試提升引擎的燃燒效能。但,不知不覺中,這些年來,我卻是時常關注這方面的技術。

山重水復疑無路 柳暗花明又一村

接下來,談談 XThruster 這個以奈米氧化物為催化劑的 光 推進器裝置。

在引擎的燃燒過程中:

8 個碳鍵的汽油 + 火 + 空氣 = 汽油引擎的燃燒態樣

16 個碳鍵的柴油 + 高壓 +空氣 = 柴油引擎的燃燒態樣

這兩種引擎除了使用的燃油碳鍵數不同之外,汽油引擎利用火星塞點火產生爆炸燃燒,柴油引擎利用高壓縮方式產生高壓高溫的爆炸燃燒。其中不變的就是空氣,引擎研發過程中,各大車企所能做的就是空氣與燃油的混合比例控制,空氣的加壓,進排氣的時間差,剩下就是大自然的空氣。

上面我們看到了 水噴射、氧化亞氮 (笑氣) 系統或是氫氣產生器的例子,這些裝置都是為了在引擎所吸入的空氣中添加 氫 或者加氫又加氧,無論哪一種,都是為了改變空氣,提高增強空氣助燃的量與效果。但,這些情況有著各種不同的控制以及使用的限制。

終究,適合日常生活中的常態應用才是關鍵。

XThruster 光 推進器 裝置同樣是為了改變引擎所吸入的空氣,並創造助燃的條件。他利用奈米級的多種氧化物混合成催化劑(主要是二氧化鈦),透過特殊設計卻其貌不揚的反應罐,以及可以利用手機透過藍芽連結的控制器,將奈米氧化混合物汽化後導入引擎的進氣系統中。

這汽化後的奈米氧化物進入引擎的油氣混合時,能夠利用引擎內部爆炸燃燒所產生的光,達成電磁催化反應將燃油與空氣中所含的水分,反應成氫氣與氧氣,完成「增加氫化」、「促進氫解」與「完善氧化過程」,給予引擎更多的空氣助燃效益。而奈米氧化物的使用量只有燃油耗用的萬分之一比例 (汽油約每 10 公升消耗 1cc 催化劑,柴油則約 20 公升消耗 1cc 催化劑。

更多的詳細敘述,可參考產品官網 www.xthruster.com 相關的說明,也就不再贅述。

在實際的使用過程中,於市區行車,油門反應是很靈敏的,輕微提速的反應很快而且順,而第一次上高速公路的路試,在刻意拉高引擎轉速時的感覺,呵呵,我是訝異了,很像潛水把頭伸出水面換氣一樣的感覺,加速比過往更快,讓你會懷疑這引擎是在 嗨 什麼意思的?

整個感覺有點像是改寫引擎控制電腦程式一樣,但又多了一些沒法確切形容的體會,原來引擎高效那麼有樂趣。

秉要執本 萬法不離其宗

XThruster 光 推進器為了符合個別車況能有最佳的應用,提供車主透過手機 app 直接進行系統參數設定與微調,如此的開放性應用,不管您的座車有沒有改裝,或者保持出廠設置的車況,所謂「萬法不離其宗」除非您開的是燒炭的電動車,否則,能自主控制引擎所吸入的空氣質量進而提升燃燒效率,這對您的車況只會有加分作用。

這過程中還有個「貓膩」,就是當奈米二氧化鈦顆粒從進氣系統導入後,由於銳鈦礦相的結晶化特性,在冷卻狀態時,二氧化鈦結晶體為八面體,但一經受熱後就會轉化成六面體結晶。

這個晶體的膨脹形變過程,可以使附著在引擎組件積碳上的奈米氧化物顆粒,在進入引擎後附著在機件上,透過溫度變化所產生的晶體形變(熱脹冷縮),使積碳逐漸脫離附著的機件表面,白話的說就是已經存在的積碳,能隨著推進器的持續作用而逐漸剝落。

所以,一旦開始使用 XThruster 光 推進器一段里程之後 (個人經驗是使用大概 2000 公里後),車主可以在適當的路段 (平順的高速公路巡航時) ,利用手機 app 進行系統參數微調,車主可以根據當下車輛的油門反應,決定 推進器 系統的參數值,非常直觀,感受油門輕踩後的車輛反應,就能讓您自己決定設定的數值。

根據常識,當引擎的燃燒效率提高的同時,動力輸出增強,燃油的應用率也相對提高,所以,XThruster 光 推進器 在學理上能夠使燃油的使用更經濟,個人是沒有很刻意去比較其差異數,畢竟我覺得系統可以讓引擎的性能發揮得更好,更少的積碳積累,這樣的效益就夠了,燃油節省只是必然,至於比例多少,我相信這是個別車況的個別結果。

不過,我也找了 BMW M57D30 的 3.0L 柴油引擎,跟 XThruster 光 推進器搭配起來實測,這消滅柴油引擎排氣酸臭味的能耐,真是讓人寡目相看了。為什麼會特別提到 M57D30 這個引擎?個人在本島開始接觸 BMW 柴油小車之後,搭載這顆引擎的車輛最引人注目,尤其是待速停在你身旁 10 米內的範圍內,只要風向錯了,這車子的特殊排氣異味是其他 BMW 柴油車款沒辦法比,說能讓你痛哭流涕覺得想叫救護車都不算過分,在 E70 X5 30d 與 E90 330d 上都有這顆柴油引擎。

以前,我還曾經以這個引擎的排氣狀態作為 BIO-POWER 柴油生化酶 的配方調整依據,看看 生化酶 改善柴油品質後的廢氣排放是否獲得改善。而,當把 XThruster 光 推進器與 M57D30 搭配在一起時,改善廢氣排放的效果極其顯著,原本已經能利用 柴油生化酶 改善的排氣異味,又更近一步的獲得淨化。可見,柴油引擎的完全燃燒是一種接近能治百病的根本。

未來,搭載 XThruster 光 推進器系統,能讓您開心無虞的享受柴油引擎的扭力快感!

最後,關於成本效益,這 XThruster 光 推進器的裝置費,與之後可以獲得的:潔淨燃燒、積碳去除、增強性能、燃油節省與維修保養費用降低,等等綜合效益來相比,實在是不成比例,甚至比多年前我公司提供的引擎電腦程式改寫的費用還低,光是這點就值得你試試,而且即使換車也可以整套裝置移轉到另一輛車上使用,您只需要透過 app 改一下參數就行。

回到最原點,燃燒的關鍵要素之一:空氣。

因為 XThruster 光 推進器 的應用,已不再需要順其自然。

暖化、極端氣候,這些因污染排放所造成的環境惡化,影響人類的生存與安全,燃油引擎若能潔淨排放,對地球將會是正面助益,節能減碳將不會只是口號,知易行難而流於形式。而您再也不用為了環保的口號,而犧牲享受燃油引擎所提供的動能+聲浪的樂趣,如您所知道的,聲浪是引擎的靈魂。

改變地球,您也可以參與。

獨特又低調的選擇

你可能聽過人家說:「什麼人玩什麼鳥….」,而選擇什麼樣的車,其實也或多或少能投射出車主的性格。

ALPINA,一家成立於 1965 年的汽車製造廠,主要業務是開發與生產以 BMW 為基礎的高品質汽車,對於 BMW 愛好者而言,這個品牌代表「尊貴」、「獨特」、「優雅」與「低調」,超越標準的 BMW

即使是 BMW M,對全球許多地區的 BMW 愛好者來說,ALPINA 超越了 BMW M 而成為他們心中 BMW 的最優之選。

Logo of ALPINA Burkard Bovensiepen GmbH + Co. K

低調之選

優越的產品特性,吸引一群對 BMW 有著偏愛,卻又不滿足於市售車型的買家,雖然,BMW 幾乎各車系都有 M 系列,但,某種程度來說,這群人並不那麼外露,對於車輛的性能也並不偏向賽道。

他們需要的是一輛可以從容應對日常生活,亦能提供不凡性能,但卻不太希望被過多目光投射的 BMW,而 ALPINA 滿足了這群人的特殊品味。

這樣的顧客喜好讓這家車廠每年能夠供應 1200 ~ 1700 輛廠車到市場上。這些車輛除搭載了 ALPINABMW 車型的不同定義之外,也獲得 BMW 官方的承認。雖然,ALPINA 是一家獨立的汽車製造商,但該公司與 BMW 有著緊密的結合,在 BMW 體系內,這是全球獨一無二的合作關係。

很多人誤以為 ALPINA 也就是一家改裝廠罷了,這是錯誤的認知,更非「我輩中人」。

ALPINA B6 xDrive Gran Coupe US Version

感謝邀約

個人有幸對這品牌的涉入有那麼一點點,20 餘年來也結識了不少 ALPINA 車主,這個品牌在本島雖還是極少數人的選擇,但也漸漸地被越來越多的人注意到。

這次承蒙 齊樂車酷 黃恩信 先生 邀約,參訪了他們引進的一輛 ALPINA B6 xDrive Gran Coupe US Version,藉著這個機會也聊聊 ALPINA 與這輛 B6

ALPINA B6 xDrive Gran Coupe US Version

業務擴張

ALPINA 從第二代開始接手經營之後,加重海外業務推展的力道,美國市場當然不可避免地受到重視。從 E65 B7 開始,ALPINA 在初期計畫性的每年出口 200 輛 B7 到美國。隨著 B7 在美國喚醒一部分買家對 ALPINA 的記憶,在 2014 年 ALPINA 也在美國發表了 B6,自此 B6 也列入了 ALPINA 的北美市場年度計畫之內。

曾經在 2016 年,ALPINA 也計畫打開中國市場,但,恐怕是策略的錯誤導致後續發展並不順利。(個人拙見)

ALPINA 車內獨有的車型銘牌

美歐之別

這輛北美版的 ALPINA B6 是由 BMW 產線完成組裝的,因此在內裝部分並沒有選用 ALPINA 的獨特內飾。除此之外,在引擎、變速箱、懸吊與外觀上,北美版本的 B6 與 歐洲版的 B6 並沒有什麼明顯的差異。

純黑內飾安排

另一個部分是,歐陸版的 ALPINA 在引擎室內的車身碼刻印,是先槓掉 BMW 原始的車身碼,然後才重新刻印 ALPINA 自身的車身編碼。而 B6 US Version 由於是直接在 BMW 產線上組裝,因此車身碼刻印只有單排的 BMW 車身號碼(北美版的 B7 也是同樣的模式)。

無論是哪一種方式呈現的車身號碼,在 BMW 售後系統上輸入之後,系統都會提示這是一輛 ALPINA 的廠車。

左圖是北美版的車身碼呈現方式,右圖則是歐陸版本的呈現。(基於隱私,部分字碼已遮蔽)

性能之選

ALPINA B6 xDrive Gran Coupe 的 0 ~ 100 Km/h 加速可以在 3.9 秒完成,車輛搭載 4.4 公升 ALPINA 雙渦輪 V8 引擎,540 匹馬力、扭力 74.66 公斤米,配合 ALPINA Switch-Tronic 8 速自排變速箱,提供了性能與舒適的平衡,而電子懸吊與主動側傾穩定技術以及 BMW xDrive 全時四輪驅動配置,都讓這輛 B6 足以滿足車主各種駕駛特性的需要。

有的 BMW 愛好者可能會說,BMW 也有相似配置的車型,但,ALPINA 基於自身的性能調校,在引擎本體、渦輪增壓器、中央冷卻器與底盤等組件上都做了符合自身需求的改變。

ALPINA 4.4L V8 BiTurbo Engine

特調靈魂

某些時候,ALPINA 廠車的性能數據似乎並沒有非常特殊,甚至,我也聽過不少對其性能數據不以為然的評語,他們覺得這性能數據也就是一般般,並非足以令人驚艷的狂暴。

但,其實 ALPINA 廠車的性能精髓,是建立在精心調教的「協調性」,這是靈魂之所在,這樣的中心思想可以讓駕駛者,體驗到 ALPINA 所調配的駕駛樂趣,當你親身駕馭就能明白。

若只看帳面數據,恐怕是「只知其然而不知其所以然」。

優雅之選

在外觀上,ALPINA 設計的空氣導流組件,融合於量產車的標準型保桿上(基本不適用於 M 款保桿),提供車輛在高速行駛的空氣力學優化,這獨特的導流組件,除了加強了 ALPINA 廠車的辨識之外,透過在 BMW 風洞所進行的試驗與調整,將視覺感受與科技應用完美結合,而不是畫蛇添足的裝飾。

前導流板的優雅線條

攝魂聲浪

至於 ALPINA 精心調校的排氣聲浪,這就不太容易用文字去形容,若要我給一個想像空間,我只能說 ALPINA 廠車的排氣浪聲有氣質而不矯情,更不會虛張聲勢,甚至引起路人嫌惡。

你必須得真實坐在車內才能體會她迷人的音色,任何形式的側錄,或是原地怠速空踩油門,都很難真實地將排氣浪聲的體驗傳遞。

帶有勾魂音頻的橢圓型排氣尾管設計。

等待伯樂

伯樂原本是星宿的名字,傳說是在天上管理天馬的神仙。《晉書・天文志上》:「傳舍南河中五星曰造父,御官也。一曰司馬,或曰伯樂。」據說名駒見到伯樂就會向天長鳴,且會因他蒞臨而喜,因他離開而悲;《韓詩外傳》也有「使驥不得伯樂,安得千里之足」之句。(註一)

而擁有這種尤物之後的養護,並沒有特別刁鑽,除了特定部件是 ALPINA 自身特有設計之外,一般日常的保修與量產的 BMW 幾乎相同。相較之下,養護並不會比 BMW M 複雜。


齊樂車酷 這輛 ALPINA B6 xDrive Gran Coupe 剛引進抵台,正等待「伯樂」出現,如果你也認同 ALPINA 哲學,也許直接到現場看看實車,更能近身了解 ALPINA 廠車的魅力。

奧斯卡 王爾德 (Oscar Wilde) ,十九世紀著名的愛爾蘭作家、詩人,英國唯美主義運動的倡導者,他的名言之一:

我的口味很簡單,我總是使用最好的。

ALPINA 創始人 Burkard Bovensiepen 先生以此為個人的意志,創立了這家公司,並且在汽車工藝上以此為理念,提供:

獨特又低調的選擇

看到這裡,心動了嗎?你可以私訊我,或者,你可以直接與 齊樂車酷 的 黃先生 聯繫。

齊樂車酷
台北市中山區民族東路 177 號
黃恩信 先生 09 8872 2407

註一:伯樂之意引用維基百科之解