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變速箱油到底是換還是永久免換?


(置入文)

這是一個老問題,網路上、客戶間、或是媒體製作單位,這個話題總是沒定論,一方支持者說天底下哪有不用換的潤滑油?而另一方則是堅持原廠說不用換的說法。

這個問題如果問我,我個人意見是前者:當然在某個時間條件下,必須更換變速箱油啊,而且這所謂需要更換變速箱油的保修工序,還必須細分是哪一個世代的變速箱?哪一種變速箱?包括該變速箱使用哪一種變速箱油?然後還得考慮用車環境、習慣,等等。

許多的條件,影響更換變速箱油的基礎,也非三言兩語能夠解釋得清楚,所以,這個問題就跳過,不多講了。

ZF 8HP 變速箱


但,事情沒完。

可能部分車友聽過我講過一個故事,關於兩瓶變速箱油精,讓我少翻修一個變速箱的故事

這件事在最近有了新的發展。

話說那是保修廠還沒被地主收回去之前的發生的事,某日一輛 BMW E65 735i 的變速箱開始出現換檔頓挫,不如新車的平順,因為是老客戶了,車主明講這車其實也沒常開,平時如果天氣好,他都騎 BMW 機車上班,但變速箱也就確實出現了換檔的頓挫感受,來公司找我去試車,並想聽聽我的看法。

其實,從 BMW 改用 6 速自排,甚至是接下來的 8 速自排,都有一個情況產生,那就是這些 BMW 都已經比過去 5 速自排的車安靜,整個車輛的設計都往靜肅的方向走,加上變速箱較多的檔位,因此,在正常情況下自排變速箱的進退檔平順,而只要是變速箱開始出現所謂的換檔頓挫,車主其實都很容易感受到這樣的突兀。

曾經聽過笑話一則,某日某 BMW 車主滑行準備停等紅燈,就在停下的瞬間,他感覺車尾被追撞了,立馬下車準備破口大罵是哪個 87 車距沒保持?就這樣撞上來時,赫然發現後車距離他的車尾還超過一公尺的距離,沒有任何人追尾上來…… 

而,該車主感受到的那個撞擊,其實也不過就是變速箱在車速緩慢後的自動降檔所產生的頓挫衝擊。一點不誇張,等哪日您的 BMW 出現變速箱故障時,你就能體會那個衝擊感。

BMW E65 735i

因此,在我與客戶去路試 735i 的變速箱跳檔情況之後,換檔的頓挫雖不至於大到像是被追撞,但情況也就確實可以判定變速箱已經開始不正常了,而且頓挫感將會越來越明顯。

一般來說,在遭遇到這類的自動變速箱異常,大概會有幾種可能現象:

A、入檔後的傳動銜接震動感過巨。
B、入檔後的傳動銜接感覺延遲 (通常可能是入 R 檔後車會動要等久一點)。
C、車速上升的升檔頓挫。
D、車速下降的降檔頓挫。

這裡指的傳動銜接是指入檔後,引擎的力量是不是立即的傳遞,而頓挫也就是一個撞擊式的跳檔感受。

通常在遭遇到上述這些情況,大都可以歸類是變速箱有問題,這個時候儀表板並不一定會產生所謂的齒輪驚嘆號圖示,告訴你車子的變速箱進入緊急模式,但,車主大都可以感受到車子似乎有某些問題。

齒輪驚嘆號,大概都是提示變速箱控制進入保護程式

變速箱修理的方式很多,價位也有多種,但,這就不是一個很便宜的花費,因此,在這類的故障出現,可能以幾個方式來解決:

A、刪除變速箱電腦的調整適應值,讓電腦重新針對換檔時的閥體壓力調整做出新的調整。
B、更換變速箱油與濾網或者修復變速箱的漏油,因為自排變速箱的換檔關鍵是變速箱油,油量的短少或是油質的劣化,都會影響換檔的平順。
C、翻修變速箱。

當時,老客戶一聽翻修變速箱可能需要近 10 萬的費用,當然心有遲疑,一方面考慮車輛殘值,一方面也就是沒有天天使用。因此,我給客戶另一個建議就是,先換變速箱油,外帶加兩瓶變速箱油精,看看是否能夠讓輕微的換檔頓挫感消失。

為何當下我會做此建議?

除了換油比換翻修變速箱的費用低之外,其實我確信變速箱油精是可以解決某些問題的。

ZF 5HP30 變速箱

這就得輕描淡寫一下自身的經驗,幾年前有一段時間,我車上的 5HP30 變速箱老是會給我出一個狀況,就是每當車子熄火好一陣子之後(冷卻了),重新發動行駛,變速箱都很正常,感覺不出有什麼不 ok 的,但是,只要我開上一段時間之後,例如,下班從公司開車回到家,約莫也就是一小時內的車程,到了地下停車場,把變速箱檔位排入 R 的當下,變速箱就會給我來個「重擊」式的頓挫,幾乎每天回到家都要這麼來一下。

當然,我判斷這變速箱的問題應該就是跟溫度有關,在同時期的 5HP18 變速箱,原廠的規範是只要使用 ATF III 的自動變速箱油就可以,但 5HP30 變速箱的原廠規範是 殼牌 LA 2634,而非 ATF III。

問題應該就是出在我用了 ATF III 的變速箱油,甚至後來為了解決問題,改用 5HP19 規範的長效變速箱油,也只讓頓挫感減輕,無法完全消除。

E34 的古裝照


我的估計,這變速箱油在我行駛一段時間之後,隨著溫度上升,到回家停車時,就可能是最高溫度,而當下的變速箱油壓大概是最低的,因此,就會在入 R 檔時,出現撞擊感。

(一個簡單的觀念,潤滑油的油壓會隨著溫度產生變化,溫度低時油壓高,溫度高時油壓低。)

這個問題在我嘗試換幾種不同規格的變速箱油後,情況會產生變化,直到後來我找到變速箱協力廠所銷售的某款日系車使用的變速箱油,標示與殼牌 LA 2634 相容,才獲得大幅度的改善,變成偶爾會稍微出現入 R 檔的輕微頓挫,這表示變速箱油的耐溫似乎比較好。

剩下的這輕微頓挫,當時就歸類在變速箱已經老了,幾十萬公里的運作,總有些間隙,油封硬化之類的……  至少,一切都好太多了,對的變速箱油終究讓 5HP30 變速箱有比較健康的運行。

能在網路上搜尋到一張自己 2013年被別人拍到的照片的機率有多少?

直到某日,協力廠商業務代表來訪,推薦一款自排變速箱保護劑,說是加到變速箱之後可以軟化內部油封之類的…..  當然,這類事能親身體驗再推薦給客戶使用,必定是比較保險的。

我自己的車,一次試了兩瓶,因為該物的使用建議是 3L~3.5L 添加一瓶,而 5HP30 整體有 10 公升左右的變速箱油量,我一次用兩瓶並不為過,沒想到,這個變速箱保護劑根本性的解決變速箱的頓挫,這大概是添加後開了二週左右的時間,某日我突然發現,入 R 檔的頓挫感沒再出現過,而前進檔的跳檔似乎也銜接的更溫和,難道我變速箱內的閥體油封都因該保護劑而恢復彈性了?

事實是也沒有實際的拆下前後比對,但,駕駛感受最直接,變速箱的順暢與偶發的頓挫消失,讓我對該自排變速箱保護劑的效果感到滿意。

在這樣的體驗之後,凡是進廠更換變速箱油的,我都會跟客戶提一下,然後把變速箱油精的添加,作為更換變速箱油的標配,不管是四、五、六、八檔的變速箱,一律加兩瓶。

所以,溝通後,735i 客戶同意先換變速箱油並添加油精,然後再觀察狀況是否改善。

交車後的第三天,客戶來電了,說車子的情況變好,頓挫感變得輕微,他已經可以接受…..

就這樣,兩瓶油精推翻了一個變速箱翻修的業績……..呵呵…

忘了哪一集節目,我隱約的提過這個故事,節目播出後居然接到觀眾的來電,問我節目中沒講清楚的油精是什麼?後來,該觀眾也在使用之後,認同我的說法,他也解決了他的變速箱問題。

而事情就是這麼巧,近期與同業洽談業務合作的過程中,赫然發現,這讓我很推薦的自動變速箱保護劑,原始的生產製造廠商居然是同業委託我代銷的公司!

原裝的最好!當然,光是這自排變速箱油保護劑的效能就足以讓我答應同業的代銷委託。

應該這麼說吧,我遭遇到了自排變速箱保護劑的原始生產廠商,就是這兩天部分車友看到的 LUBEGRAD 陸伯嘉,該公司採用 LXE® 液態蠟酯技術的自排變速箱油保護劑,就是解決我自己以及客戶的 735i 變速箱問題的變速箱油精,其中差異是該公司自己的包裝 296ml 就能對應 10 公升左右的變速箱油,等於我的 5HP30 只需要使用一瓶就可以,至於先前他牌的包裝為何 300ml 只能對應 3 ~ 3.5L 的變速箱油,這我就不得而知了。

採用 LXE®技術的自排變速箱油保護劑


這個變速箱保護劑強調使用專利的 LXE® 液態蠟酯技術,可以讓變速箱油的溫度不會有過熱的問題,因為業內的變速箱業者都知道,現今讓變速箱產生問題的原因,有很高比例都是因為變速箱的溫度過高,導致變速箱油過熱,而日積月累的使變速箱產生損傷。因此,控制變速箱油溫是能夠保護變速箱正常運行的關鍵因素。

據說這個取代抹香鯨油的 LXE 液態蠟酯技術,除了獲得某些品牌車廠的認可之外,還是某些變速箱翻修廠家的秘密武器,藉此來避免變速箱翻修後的保固需要(耐用度提升)。而且,這幾天我還試用了該公司的引擎機油保護劑與水箱冷卻液處理劑,真是個個都是驚奇!

根據廠方公布的技術資訊來看,除了 CVT,DCT 和 Ford F 型(1986和更早的型號)的自排變速箱之外,都可以使用這瓶自排變速箱保護劑。想進一步了解可以點選這裡參考官網的資料,記得看 紅色 標示。

特別是如果你正因為變速箱出現些微頓挫現象而傷腦筋,或是你正打算擇期更換變速箱油,你都可以試試這個保護劑,也許可以像我那位 735i 的客戶一樣,省了一大筆翻修變速箱的費用。

更多關於這液態蠟酯技術的保護劑資訊,可以參考臉書的粉專:Lubegard 陸伯嘉

順帶一提,以下是 ZF 公司針對旗下 8 速變速箱,更換變速箱油的官方技術資訊,

At very high operating temperatures, the oil ages faster than under normal conditions.
Examples:
Many trips at high speeds
Many trips while towing a trailer
Sporty driving

Depending on the driving style, ZF recommends a transmission oil change every 80,000 to 120,000 km or after eight years at the latest.

在很高的工作溫度下,機油的老化速度要比正常條件下快。
例子:
高速旅行
拖曳拖車時的長程旅行
運動型駕駛

根據駕駛方式,ZF 建議每 8 萬 至 12 萬 公里或最晚八年換一次變速箱油。

而如果你要問我怎麼看這個建議,我個人的看法是在本島,特別是都會區,其實變速箱在塞車過程的散熱是很困難的,因為車輛自然撞風的機會少,散熱效果就差了,再加上走走停停往往就是掛檔踩著煞車,這也是變速箱溫度降不下來的因素之一,時間一久,變速箱油能不劣化嗎?

再怎麼說,換變速箱油的費用都低於翻修變速箱的價格,所以 4 ~ 6 萬公里都是可以考慮更換變速箱油,當然,如何決定也還是得看用車環境與駕駛習慣。

前面提到我答應同業的代銷委託,您若對這個液態蠟酯技術感興趣,可以點選下列的連結,謝謝,假如對產品應用有疑問的,也歡迎與我聯繫,我當盡力為您解答。

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手排.自排.自手排.CVT. 各主流變速箱科技比一比!

從 80 年代以手排為主的傳動應用,到 90 年代,在本島已經大量被自排變速箱所取代。隨著車輛工業的進步,手自排,自手排,四速,五速,六速,到目前流行的八速,九速自排變速箱,汽車的演化,變速箱的變革往往也代表每一個里程碑。

感謝 TVBS 地球黃金線 製作單位的邀約,這一集談談變速箱的相關。