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愛車省油攻略老司機解密 !

您有沒有一種感覺,最近一兩個月,好像車子 #油耗多了一點

不管有沒有,如果你不是開電動車,這集節目討論的 #中古車油耗問題,應該會引起您的關注。

以下是 2022.11.11 TVBS 地球黃金線 節目的 網路版,謝謝大家。

跑起來快樂? 添加劑到底有沒有用?

要跑才快樂?

這段時間,有不少車友,臉友私訊問我:

BIO-POWER 燃油生化酶 到底要怎麼使用?

真的好用嗎?有效嗎?

接著又問:這跟 快樂跑 或是 燃油寶 有什麼不一樣?

相信有不少車友在臉書社群,也常會看到下列的案例:

某員貼了一張品牌車廠售後服務單位列出的「保養建議清單」照片,然後據此向臉友提問哪些項目可以刪掉?然後,還在線等…..

接下來,臉友的回覆概率出現都是「某清洗劑」「某添加劑」,被舉列為「可刪除項目」。

說到底,這「添加劑」到底是有用?還是沒有用?

其實,購買「添加劑」來使用,這個動作並沒有對錯的問題,關鍵是在你使用的目的,並且買到符合使用目的之產品。

很多時候,某些網友酸民或暗示或直言不諱:說不用,說那都是無效騙人的……

就我個人的理解,當然,騙人的商品不是沒有,而另一個關鍵是錯用,使用方式錯誤,或者選購了並不符合您車子引擎設計的商品,類似的情況,造成商品不是沒效,而是不合適,不合您的座車。

消費者或甚至是店家,購買或推薦了不合適的商品,因此感覺無效!!

既然,有沒有效果?這是多數消費者心中存疑的,何不我們花一點時間搞清楚?

先談談大家耳熟能詳的「快樂跑」或 「燃油寶」吧,這兩個名稱從對岸而起,其實是相同的東西,但是,因為電商或實體通路,處處可見,也因此不知哪個稱謂還特別被廠商註冊為專用,甚至,由於供貨管道太多,還有店家在網路上教育消費者,如何辨識這東西的真偽。

大家都聽過機油有假貨,這東西也有。

不管是什麼名,這跑得快樂的燃油添加劑,乃為德國化工原料大廠 巴斯夫 (BASF) 出品,主要成分是 聚異丁烯胺 (PIBA),碳氫溶劑,分散劑,聚醚胺 (PEA) 與燃油載體,這些成分部分已經存在於汽油內。

如果你要問我,怎麼德國車廠幾乎都有這個貼標的添加劑呢?我沒辦法給你標準答案,但是,這「跑得快樂」是德國自己的公司生產的,而且汽油成分中原本就有,在一些燃油品質不到位的地區,這添加劑可以補強,避免一些牽涉燃油品質的麻煩事。

不過,「跑得快樂」這商品與其他清洗劑的關鍵都是必須要噴得到!

要能噴到想噴的地方,才能發揮效果,並且,必須在短時間大量的使用,產生足夠的液體噴刷,才可能產生預期的效果

既然都講到這了,更白話一點說,當您使用 快樂跑 這樣的產品,您需要在很短的時間內提高燃油噴量,讓混合了 快樂跑 的燃油大量的噴出,如此才能達到這產品設計的用法。那麼如何在很短時間提高噴油量呢?

關鍵在你的腳,當你大腳踏下油門,節流閥大開,引擎轉速拉高,燃油就激噴…….

到這裡大概不難理解為何產品名稱叫「快樂跑」了。

BIO-POWER 生化酶 汽油品質增強劑

BIO-POWER 燃油生化酶 到底又是種什麼樣的添加劑?

臺灣製造,生物製劑,以微生物的分泌物來改變燃油,一種生化燃油添加劑。

首先,如果您選購添加劑的目的是為了讓車子「省油」?!

那麼您可能要稍微改變一下您的觀念,因為一輛車在設計上從搭載哪一種引擎,到車輛整體的配備設計,一輛車在上市之初就已經定調該車的燃油耗用量了。因此,您想透過添加劑的使用來達到燃油節省?大概只有兩個可能:

1. 恢復引擎性能。
2. 提高燃油應用率。

透過上述兩項,讓燃油的應用更經濟,或者換個說法,讓燃油的應用更有效率,以效率提高換取可行駛的里程增加。

再來,如果你買添加劑的目的是要清洗某個引擎組件?!

在這清洗目的產生之前,您要先了解座車的引擎供油方式,例如:

1. 自然進氣傳統噴射供油。
2. 高壓缸內直噴供油系統。

上述兩種不同的供油方式,決定您購買的添加劑是否能發揮應有的效果。

假如是自然進氣的傳統噴射供油系統,噴油嘴噴出位置都在引擎進氣閥門前方,所以,如果添加劑是以清潔進氣閥門為目的,透過直接地噴灑已混合添加劑的燃油在氣門上,某種程度是可以藉由接觸而產生可能的清潔效果。

特別是某些添加劑可能為了強調清潔的能力,會添加氧化鋅或氧化錳的金屬成份藉以在高溫時產生酸化現象,達到可能的滲透與溶解,這個程序可以偶而為之,但經常用就有可能過頭而產生後遺症。

這就是許多添加劑都會標示每隔幾千公里使用一次的原因,因為利潤有限,萬一搞壞引擎產生後遺症,那是廠商所不樂見的,萬一你經常用到深入見骨,引擎氣密出了問題,那還真是有的揮了。

下面的圖例說明了,傳統噴射(左)與缸內直噴(右)供油系統的不同設計,決定了燃油噴射的位置,看懂這兩個系統的差異,可能您就能明白為什麼所使用的添加劑產生不了效果。

左圖是傳統的噴油嘴將燃油噴在進氣閥門前,右圖是缸內直噴將燃油直接噴入汽缸內,黃色部份示意燃油。

如果您的座車供油方式是缸內直噴,可能傳統添加劑所能產生的效果就變得有限。

這樣講可能傷了不少廠商的心,但是,一旦供油系統是缸內直噴,原本預想要噴在進氣閥門上的清洗劑,已經以高壓方式直接注入汽缸內,因此,清洗劑噴不到進氣閥門,又如何能藉此產生進氣閥門清潔的效果?

這是一個引擎科技變革之後,對車用化學品產生的影響,如果廠商不願意明講,消費者也不知其所以然,直接評論「添加劑都是無效,都是騙人的!」,其實也凸顯了知識的匱乏。

曾經在多年前的某一次參與電視台節目錄影,就在開錄前的順腳本過程中,就發生了上述的情況,某來賓直接脫口而出「添加劑都是無效的!」。當然,當場的氣氛是尷尬的,我沒辦法接受這樣以偏概全的說法,世界之大,總存在著個人未知的領域,專業人士應該謹言。

所以,添加劑有沒有用?怎麼用?你得做點事前的功課,才不會有不知道買了什麼東西倒入油箱內的感覺。

接下來,聊聊 BIO-POWER 燃油生化酶

這產品有很詳細的學理與論述,要很深入的研究,我建議直接看 www.bio-power.tw 產品官網的各頁說明,一時半刻很難詳述,而簡單白話的說:

燃油生化酶是帶有活性的生物製劑,利用微生物的分泌物與燃油混合,達到燃油品質改良的作用。

別小看了燃油品質對座車的影響,事實上,對於近 20 多年來使用電腦噴射供油系統的車輛,其引擎的電控系統都能因為燃油品質的不同,所造成的引擎運作變化,透過空燃比調節,讓引擎的運作根據燃油燃燒的情況進行調整。

尤其越是新世代的引擎控制,更強調引擎的運轉穩定,例如 BMW 的引擎電子經理系統,早在二十多年前就已經把維持穩定運轉的「自我調適」機制,設計在引擎的電腦控制系統上,目的就是要車子自己能夠盡可能地維持穩定運轉,控制電腦會根據實際的引擎運行進行自我調適。

這就是有些人會說,可能要「電腦歸零」或是我們業內講的「刪除調整適應值 (調適值)」,根據某些保修需要,透過診斷儀器將該輛車的引擎大腦的記憶歸零,使其重新適應與學習,當下的引擎運作狀態就是這個意思。

所以,你讓車輛使用哪一種燃料,其運轉的過程都會被不斷的修飾,是預設範圍的簡易修飾,還是帶有高度自我調適的機制,要看你座車的世代而定。

可能柴油車主沒什麼選擇性,因為本島目前只賣一種「超級柴油」。但汽油車主在使用 92, 95, 98 三種不同辛烷值的汽油時,車輛的引擎電控都會產生變化,所以,你才會感受到使用 92 或 98 辛烷值的汽油,車輛的反應會有所不同,而 辛烷值 不過是燃油品質參數的其中之一。

一種燃料,除了碳鍵數 (汽油理想碳鍵值 8,柴油理想碳鍵值 16) 決定這是什麼等級的燃料之外,還必須包括提供潤滑,提供抗爆等等的其他成分,例如:「硫」,過去我們有段時間聽到油公司要供應所謂的「低硫柴油」,因為「硫」對空氣品質的影響很大,但是「硫」卻是燃油成分裡產生「潤滑」作用的東西。

可能有些人會不解,「油」就是滑的,不是嗎?您這麼說,也不能說不對,但是,燃油確實必須加入「潤滑」介質才能讓車輛使用不會產生問題,這「硫」就是可以起潤滑作用的物質,而當年的生質柴油所爆發的事件,其實也就是「低硫」柴油上市的同一個階段,據說,當時把燃油中的「硫」拿掉的潤滑替代方案就是「生質柴油」與原有的「石化柴油」的混合,利用生質柴油替代原本的「硫」補足燃油的潤滑度。

後來,在多數加油站沒有針對「生質柴油」特性做出應有的對應處置之後(例如:加強油槽水分的排除,或是加裝抗皂化設備),有加油站的加油設備生鏽了,也有車輛因為柴油的含水量過高,產生引擎機件問題甚至熄火,然後在媒體推波助燃的渲染下,能源局的生質柴油每年 1% 增加的計畫喊停。

扯了遠了點,但,這歷史事件是一個民粹+媒體所創的,到現在相信還是有部份人不理解,本島不過就是 B2 柴油就出事了,那國外那種 B99 的生質柴油是如何辦到的?這個其實是有額外的配套方法,網路上找得到答案喔。

利用你可以取得的科技,改變你給座車喝的燃油,事情就這麼簡單。

而很多人都有類似的疑問,為什麼這些從德國來的車輛,廠方公布的性能數據都那麼漂亮,可是車子到了本島就不是那麼一回事?可能還有部分人,尤其是對引擎運轉很敏感的車友,常苦惱引擎的莫名抖動卻始終沒轍,回原廠檢測都是沒故障碼,但車子就是會抖動。

假如,您車子是健康沒問題,那講真的,其實多半就是燃油的質量所造成的,如果你能拿到德國當地的燃油,倒入你在本島使用的車輛油箱內,呵呵,可能心得分享就換你寫了。

在前面我們提到了關於燃油添加劑的清洗,這有一個關鍵問題就是引擎的相關組件,總會有積碳的累積,所以,幾十年來幾乎每一個車主都聽過,需要清洗積碳,也因為如此,才有市面上各式各樣的燃油添加劑,或者我們稱之為添加到油箱內的清洗劑。

但是,積碳其實可以預防

BIO-POWER 燃油生化酶 是你自主改變燃油質量的一個選項,100% 臺灣研發製造,新鮮量產,最重要的是可以持續不間斷的使用,而沒有負面的影響,就算停用也沒有後遺症 。

當燃油品質往正向改變之後,你座車的性能會比較像是原廠公布的態樣,然後,因為燃油的燃燒效率變好了,許多積碳問題可以緩解,一些奇怪莫名的抖動可能減輕或是消失。

因為,這是從燃油應用面來減少積碳生成,而不是等積碳累積一堆才進行清洗。

BIO-POWER 生化酶 柴油品質改良劑

如果您開的是柴油車,您會對於引擎積碳生成的量變少變慢更有感,因為這樣對座車的 EGR (廢氣再循環控制) 與 DPF (柴油微粒過濾器) 以及進氣岐管等等組件的健康度是很有幫助的。讓您有機會拖延甚至減少引擎組件需要進廠拆洗積碳的次數與花費。而且對柴油廢氣的異味改善很有幫助。

當然,從 2018 年 07 月起,BMW 也在汽油車款上加裝了 GPF (汽油微粒過濾器),這會有什麼後續,因為上路時間短,目前我無可奉告。

另外,燃油生化酶 的特性也能提高燃油的潤滑度,這對高單價的高壓燃油幫浦或是高壓噴油嘴的維護效果是很正面的。

最後,怎麼使用?

1. 建議是加油之前使用.
2. 每次加油時都使用.

現在的包裝瓶是以最大 100 公升燃油混合比所調配的濃度,很多車友說,我的油箱就沒有 100 公升怎麼弄呢?以下是幾種車友的應用習慣給您參考:

1. 車子的油箱有 80 ~ 100 公升,這樣當然是每次 1 瓶配合加滿油。

2. 車子每次加油大概都只能加  60 ~ 70 公升,或是,根本就只能加個 40 公升?這一類的車友可以如此做:

 B1:首次整瓶配合油箱加滿,然後空瓶留下自行分裝,接下來每次半瓶配合油箱加滿。

B2:使用整瓶配合加滿油,待用掉半桶油後還是再把油箱加滿油。

 B3:首次整瓶配合油箱加滿,然後隔一桶油再使用一瓶。

產品的使用原則:保持產品在油箱內的有效濃度即可獲得最佳的效益。

也有車友會說我都是加 X油直營的,不用了吧…..  可是,您應該也看到  X 油加油站也會推銷添加劑給您,對吧。

您可以把 BIO-POWER 燃油生化酶 當作是您愛車喝的「雞精」「X牛」「蜆精」都可以,因為這可是生物製劑,不是普通的化學品,讓你的愛車體驗最準。

您可以在「積碳」這個問題的處理上,選擇「事後清洗」或者「事前預防」。

2020.02.28 編修。
2019.05.01 初版。