天啊 我爽呆了!

夜深人靜,其實最適合講鬼故事了,調一杯「推進器咖啡」(熱美 + 12y 單一純麥),配上網路上的音樂,自然是氣氛良好。

是的,今晚就花點時間來講個鬼故事好了,不對,子不語怪力亂神,應該說是見鬼了的故事好了。

話說自去年某日起,詳細時間已不可考,我的 M60B40 開始出現後曲軸油封滲油的狀況,一如所有的 BMW 一樣,油封這種東西是時間到了就會硬化,然後密封性就不好,當然,會發現通常都是車子頂高起來,引擎下方就有些濕潤現象。

因為,已經沒自己的場子,加上常需要東奔西跑,所以,對於這曲軸後油封滲漏問題,也就是一直隱忍著,原因無他,對這輛車來說,因為是八缸引擎,變速箱又是 5HP30 的大寶,在 E34 車底分解這兩樣東西確實有一些難度,沒有太多的工作空間,硬著來,引擎腳墊大概會被拉裂。

所以,拖吧,原本我還期待某日也許有個幾日的出差,可以讓車子進廠做必要的修繕,但,疫情的沒完沒了,出國是不容易的,加上又忙新的項目,車子是沒有多餘的進廠檢修時間。

相信有很多車友可能也有類似的遭遇,要用車的時間很長,要讓車輛進場的時間很難抓。

故事講到這,接下來可能講到最後,會沒朋友了,因為這見鬼的事將會對一些同業或多或少造成一些影響。就這樣,一路一直拖著,機油少了就補一點吧,這也不難,就這樣幾個月之後,嘿嘿,5HP30 也開始從扭力轉換器這頭開始滲油,變速箱前油封滲漏,而且速度還不慢,沒有很久的時間,整個變速箱油底殼都是濕的,變速箱油一路從油底殼前面往後飄,飄上中段的兩個觸媒轉換器上,跑一跑停等紅綠燈開窗都能聞到變速箱油與機油在觸媒殼上被加溫後的味道。

你有聞到嗎?你現在聞到的話,就是你見到鬼了。

因為這個問題的惡化,讓我不得不認真考慮,必須真的安排一下,也想既然把變速箱卸下,要不順便來個翻修整新再裝上,就當她最後一次的整新?問了變速箱翻修廠,沒東西可以交換,必須原件翻修,這意味工時要拉長,不是三天兩夜就能出廠… 不然,找一個變速箱來縮短工時?變速箱也在嘉義等著北送…….。

就在幾乎要選好日子的時候,國外訂的新產品到了,「密封修復劑」,說真的十幾二十年在這個圈子內,什麼止漏劑沒看過?也就是可能有點用處,但通常不一定有用的。但,反正就是已經這裡漏那裡滴的,試試也行,就算壞了事或是沒效,反正原本就得拆修了。就這樣抱著姑且一試的心態,以每瓶對應六公升的配比,我用了三瓶,分別按比例倒在引擎內、變速箱內、動力方向機油壺內,順便請技師把變速箱油底殼的油漬用化清劑整個清洗一遍。

我想其實洗了還是會再弄濕的,因為止漏劑就算有效,應該也要跑一段時間,讓油封從滲漏,轉變成漏一點點,從漏一點點,變成漏很少很少,但,油底殼洗一洗總可以有個可觀察的依據。

因為,反正也就是試試,拍照?不必了啦,兩週後再撐起來看一次就知道有效沒效了,所以,洗乾淨也沒拍照,沒洗之前也沒拍,我下意識覺得可能這玩意有點效果,但也就是有點效果,要不漏了?怎麼可能呢?難道開保養廠的都是瘋子嗎?

假如你是保養廠的業者,你千萬別拿這個東西來糊弄你的客戶!

就這樣我在這兩週內來回台中兩次,在北部跑跑就不計了,基本上跑個一千公里左右應該是有的。

所以,2022 年的第一個工作日,我就迫不及待的想把車頂起來看看有沒有比較不濕了?這樣我的進廠計畫或許可以延到農曆年後,因為最近實在忙,車子不能隨便送去保修廠停幾日,那我事情都不用弄了。

其實,把三瓶這玩意餵她喝下之後,車子開起來就有點不太對,因為我倒了三個地方,所以,每個地方都有點不一樣的反應,我知道是這玩意造成的,但基於要不要推薦這東西,必須有實際的測試,這樣才知道行不行?不行就不推薦了,免得傷了自己的信譽,所以,硬著幹也要撐過至少兩週,可以的話撐到有空進廠維修再說。

所以就在昨天 1/3 我把車子頂高起來看看實況,結果見鬼了!!!!!真的差點沒去廟裡收驚!

變速箱油底殼是乾的!

變速箱油底殼是全乾的!

變速箱油底殼是一滴油也沒沾上!

真是有沒有那麼誇張啊?但就真的是那麼誇張,整個變速箱油底殼維持剛洗過的樣子,沒有任何沾到油的現象,觸媒上也沒有油漬。真是太不可思議了,從沒見過止漏劑有這種神蹟,真是有夠離譜的,甚至我懷疑引擎汽門油封可能都恢復了彈性,因為前面提到的有點感覺不同,都是很正面,一切都滑順的感覺,包括變速箱的換檔。

特別是這「密封修復」講得清楚了,可以用在任何 SEAL 上,就本島維修技術的認知,SEAL 通常是解釋為「油封」,一瓶搞定所有的遺憾,但,不可以用在煞車或燃油系統上!!!

好了,見鬼的故事講完了。

假如,你的車有某處在滲油,你也跟我一樣沒時間把車送修,那麼這是一個機會,你可以試試看會不會見到鬼。不過,話說在前,這絕對是治標不治本的手段,但這手段的效果真是令人開眼界了。

底下的連結可以買到這瓶多功能密封修復劑,想試試就下標訂購吧,記得看到鬼的時候自己去拜拜,不關我的事。

天啊 我爽呆了! 真的……

https://shopee.tw/product/322069503/15031008570/

擁有最大馬力的 ALPINA 豪華 BMW | 完整紀錄片

自 1965 年以來,ALPINA 公司一直致力於使選定的 BMW 車型更加獨特。有時會為轉換開發新組件,其中一些是在距離慕尼黑不遠的 Buchloe 的主要工廠內部製造的。每輛 ALPINA 車輛在批量生產之前都必須通過多項質量和性能測試。該報告伴隨著寶馬 ALPINA B7 和寶馬 SUV ALPINA XB7 的生產。

這是近幾年來相當難得一見的紀錄片。

BMW M GmbH 正在為周年紀念年的開始設定標誌

24.11.2021新聞稿
值此 50 週年之際,經典的“BMW Motorsport”標誌回歸——應要求為 BMW M 汽車和配備 M Sport 套件的 BMW 車型提供。開啟充滿產品亮點和性能品牌重要亮相的一年。

慕尼黑。2022 年 5 月 24 是 BMW M GmbH 成立50週年。近四分之一年前,寶馬集團子公司已經在其現有產品上展示了傳統感和周年紀念精神。選擇生產日期為 2022 年 3 月的 BMW M 汽車或配備 M Sport 套件的 BMW 車型的客戶可以在其車輛的前輪、後輪和輪轂上裝飾以經典“BMW Motorsport”標誌為靈感的標誌。作為傳統 BMW 標誌的替代品,它標誌著對賽車的熱情和對 BMW M 品牌根源的熱愛。BMW M 歷史上的這一獨特優惠將於 2022 年 1 月下旬開始接受訂購。

除了標誌外,2022 年周年紀念日,選定車型還將提供 50 種標誌性和具有歷史意義的 BMW M 油漆飾面。 定義風格的顏色,如達喀爾黃、火橙、代托納紫羅蘭、澳門藍、伊莫拉紅或冰凍碼頭Bay Blue 指的是 BMW M 50 年曆史的各個時代。

帶有藍色、紫色和紅色移位半圓的 BMW 標誌於 1973 年首次用於一年前成立的 BMW Motorsport GmbH 的賽車。1978 年,隨著 BMW M1 的首次亮相,三色條紋向右傾斜,緊隨其後的是字母 M。甚至在賽車運動之外,它也成為具有特別高識別價值和識別力的商標。傳奇的 BMW M1 是唯一一款除了帶有三色條紋標誌外還帶有歷史悠久的賽車運動標誌的 BMW M 高性能量產車。在兩個標誌中,藍色代表寶馬,紅色象徵賽車,紫色代表兩者之間的聯繫。與此同時,紫羅蘭色已讓位於深藍色,和 BMW Motorsport GmbH 自 1993 年以來一直以 BMW M GmbH 的名義運營。品牌和標誌的高度象徵性力量沒有任何改變。在其 50 存在的一年,該公司比以往在性能和高性能汽車領域的全球市場領導者更成功。

BMW M GmbH 管理委員會主席 Franciscus van Meel 表示:“通過經典的‘BMW Motorsport’標誌,我們想與該品牌的粉絲分享我們對 BMW M GmbH 週年紀念的喜悅。” “我們將迎來偉大的一年,我們將以獨特的產品亮點和激動人心的表演慶祝這一年。M 一直被認為是世界上最強的字母,在我們公司的周年紀念年中,它比以往任何時候都更強大。”

BMW M GmbH 還力爭在 2021 年再創銷售記錄。其性能和高性能汽車在全球範圍內的知名度穩步上升,週年紀念年將再次推出新產品亮點。該公司首次在 2022 年推出 BMW M3 Touring。此外,該品牌的特別注重性能的粉絲可以期待 BMW M4 Coupé 系列的壯觀特別車型。大獲成功的 BMW M2 的後繼車型也已處於其係列開發過程的高級階段。與此同時,BMW M 品牌的電氣化也在推進。在周年紀念之際,BMW M GmbH 歷史上第一款電動高性能車型將上市。

BMW M GmbH 不僅會以極具吸引力的新產品來慶祝其周年紀念日,還會舉辦眾多活動。週年紀念表演計劃於 2022 年 5 月在意大利北部科莫湖上的 Concorso d’Eleganza Villa d’Este 舉行,隨後將在英國舉行古德伍德速度節和在加利福尼亞州圓石灘舉行的 Concours d’Elegance。紐博格林 24 小時耐力賽也是 BMW M GmbH 與車迷一起回顧其成功歷史並為 BMW M GmbH 的未來激動人心的機會。

以上為 BMW 官方新聞稿由 google 直譯。
可能明年三月生產的 M 系列就可選配。

萬法不離其宗

從未停止尋覓 關鍵終於出現

接觸到 XThruster 光 推進器是在偶然的機會裡,姑且說是機緣吧。

其實,在車輛領域二十餘年的工作經驗中,「積碳」這兩個字就像是天上的雲一般,永遠不會消失,差別也就是雲層濃厚或者雲層稀少,萬里無雲的機會有,但,也就是短暫的時間。

在引擎這種動力產生裝置上,由於燃油應用過程有一定的流程,再加上各式各樣的先進控制與車輛實際的操作環境,諸多因素的總和造成「積碳」的產生實屬必然。

在自己工作的二十多年中,眼見 BMW 的引擎變革歷程 (基於信仰的單一品牌專注),從 4 缸、6 缸、8 缸、10 缸、12 缸的引擎容積變化,渦輪增壓、自然進氣、機械增壓、渦輪增壓的進氣變化,低壓噴射供油、高壓缸內直噴、可變凸輪角度控制,可變進氣岐管長度、可變汽門揚程…… BMW 在引擎的燃燒控制上始終勇於探索與應用新的科技,歷年來無數次的引擎大獎證明這家百年車企的努力。

可是,即使引擎的設計與控制是當下的接近完美,卻仍舊被「燃油品質」影響著效能,地球只有一個,但燃油的質量卻有多種,先不談汽油與柴油的區別,光是在不同的地區,因為緯度、氣候、石化工業的技術,甚至是陸地油田或是海上油田的出處,這燃油品質參差不齊,在在影響著引擎的效能與車輛的保養與維護。

所以,一直以來,燃油品質足以改變引擎性能,對我個人而言,基本就是要怎麼收穫就要怎麼栽的理解。在 2009 年開始接觸與投入 燃油生化酶 的車輛應用,應證了只要能改變燃油的品質,引擎的性能就可以被改變,而「積碳」還是會有,但,會因為燃燒效率提高而變得少了。因為「積碳」就是燃油未能燃燒完全,而經高溫後的炭化現象。燃油品質的改良除了讓引擎有更好的性能發揮之外,「積碳」產生量的降低也相對減少了引擎保養維護的花費。

它始終存在 卻難以控制

燃油在引擎內部的燃燒過程之中,還有另一個關鍵就是「空氣」。

根據維基百科 (wiki) 對於「燃燒」的解釋:

燃燒需要三種要素並存才能發生,分別是可燃物如燃料、助燃物如氧氣 O2、以及溫度要達到燃點。燃燒三要素並稱為火三角。助燃物是燃燒反應中的氧化劑,氧氣是燃燒反應中最常見的助燃物,但其他化合物也可能是助燃物,例如鎂帶可以在二氧化碳 CO2 中燃燒,此時二氧化碳即為助燃物。

在真實情況下不可能達到完整的燃燒反應。當燃燒反應達到化學平衡時,會產生多種主要和次要產物;例如燃燒碳時會產生一氧化碳和煤煙。此外,在大氣中發生燃燒反應時,因為大氣中含有 78% 的氮氣的緣故,會產生各式各樣的氮氧化物 NOx 和氮化物

看看 BMW 在引擎進氣這個關鍵議題的努力,除了大家普遍知道的自然進氣與增壓進氣之外,前面提到的可變凸輪角度控制、可變進氣岐管、可變汽門揚程等等技術的應用,都是希望利用某些進氣控制的調節,進而使燃油在引擎內的燃燒過程,獲得如車廠預設的理想空燃比控制。哪怕是引擎進氣或排氣時程的微調,都能使引擎效能產生變化。

但,沒辦法變的始終是「空氣」,燃燒需要「氧氣」助燃,這應該是眾所皆知的常識,雖然引擎進氣的方式可以被科技創造出變化,但,空氣質量就僅能根據大自然現象,沒什麼有效作為。

在空氣中,氧 這個助燃氣體只佔 21%,然後燃油與空氣中的水分還能帶點微量的 氫,大自然的助燃劑,也就是這個樣子。

招術不是沒有 使勁未必達標

如果你對這個議題感興趣,可能你聽過水噴射或酒精噴射?這種性能改裝套件在漂亮國還有廠商在推廣,但,熱度降低很多,甚至現在也很少人討論。這是一種水與甲醇的混合液體,透過類似燃料注射的方式,以降低進氣溫度為出發點,而伴隨水與甲醇混合後的水霧進入引擎燃燒室內,也能達成某種助燃的功效。

事實上 BMW M GmbH 也公開玩過這個遊戲,在 2016 年 04 月針對當時 F82 M4 GTS 也裝置了所謂的水噴射系統,不過,只有 700 輛 M4 GTS 有這樣的裝置?好用嗎?可能需要問買到這批車的車主。但,額外加裝的水噴射系統,其中涉及引擎後續調整、水與酒精的配比、非純水的水垢等等問題,都是需要留意的。

這水噴射系統也算是企圖改變引擎進氣質量的一種裝置。以個人對 BMW M 的見解,好用的東西不會曇花一現,然後呢?……. 就沒有然後了。

再來,多數人都看過的 The Fast and the Furious 玩命關頭 系列電影,這部片中安插了 NOS 氧化亞氮 (笑氣) 系統,影片中的車輛可以透過 NOS 來提升引擎瞬間的爆發力。

該系統利用一氧化二氮 (氧化亞氮) 在高溫下會分解成氧氣和氮氣的原理,向引擎內噴射該氣體,分解出的氧氣增加了氧氣濃度,可以使更多的燃料被注入氣缸參與燃燒(因為引擎控制的空燃比是固定的),這就相當於增加了引擎的容積,從而增大了引擎輸出功率。

這也是從二戰時期開始就有的一種改變引擎進氣質量的方法,不過,除了競技車輛與熱血飆仔會使用之外,也不見哪些市售車輛將該系統列為常態,這或許是日常生活沒有太多需要瞬間狂暴加速的機會吧。

能知其然不知其所以然者也

在 2017 ~ 2019 年間,也曾經有機會跟英國某公司,討論他們研發的「氫氣產生器」導入本島市場的可能性。這是另一種裝置,能夠裝在車上,利用專利的電解水直接電解出氫氣,注入引擎的進氣系統中達到助燃的目的。據説,這個系統研發是來自英國退休的潛艦工程師,他將在深海中潛艦自造氧氣的技術,拿來研發成能夠經電解產生氫氣的裝置,並安裝在車上,助燃與降低排放污染。

不過,最後雙方並未達成協議,一方面條件不合適,另一方面,其實即使宣稱該裝置只會根據引擎需求,產生足量的氫氣而不會過量,但,事實上,該公司並未提示在刻意製造氫氣並混合於進氣系統內,造成引擎金屬長期接觸氫氣後,所可能產生的「氫脆」(hydrogen embrittlement) 現象該如何處置,或解釋他們如何避免這類的後遺症?

在含氫介質中長期使用時,材料由於吸氫或氫滲而造成機械性能嚴重退化,發生脆斷的現象。除非該金屬已經做了特別的對應防護?

市售車製造之初,並沒有預想車主會刻意的,讓引擎長期利用非常態的氫氣來助燃。這與某些原本不是設計以 LPG 天然氣來運作的引擎,在改造成可以燒瓦斯的引擎後所遭遇的情況類似,誰知道時間一久會發生什麼?

事實上,在本島也早有所謂的氫氧除碳技術,甚至幾年前也見過新聞報導過可能將這樣的設備裝置在車上,使其不斷的製造氫氣來助燃?但似乎也只聞樓梯響,未見人下來。

我不知道是不是有很多人與我一樣,會去刻意關注引擎的燃燒,並且嘗試提升引擎的燃燒效能。但,不知不覺中,這些年來,我卻是時常關注這方面的技術。

山重水復疑無路 柳暗花明又一村

接下來,談談 XThruster 這個以奈米氧化物為催化劑的 光 推進器裝置。

在引擎的燃燒過程中:

8 個碳鍵的汽油 + 火 + 空氣 = 汽油引擎的燃燒態樣

16 個碳鍵的柴油 + 高壓 +空氣 = 柴油引擎的燃燒態樣

這兩種引擎除了使用的燃油碳鍵數不同之外,汽油引擎利用火星塞點火產生爆炸燃燒,柴油引擎利用高壓縮方式產生高壓高溫的爆炸燃燒。其中不變的就是空氣,引擎研發過程中,各大車企所能做的就是空氣與燃油的混合比例控制,空氣的加壓,進排氣的時間差,剩下就是大自然的空氣。

上面我們看到了 水噴射、氧化亞氮 (笑氣) 系統或是氫氣產生器的例子,這些裝置都是為了在引擎所吸入的空氣中添加 氫 或者加氫又加氧,無論哪一種,都是為了改變空氣,提高增強空氣助燃的量與效果。但,這些情況有著各種不同的控制以及使用的限制。

終究,適合日常生活中的常態應用才是關鍵。

XThruster 光 推進器 裝置同樣是為了改變引擎所吸入的空氣,並創造助燃的條件。他利用奈米級的多種氧化物混合成催化劑(主要是二氧化鈦),透過特殊設計卻其貌不揚的反應罐,以及可以利用手機透過藍芽連結的控制器,將奈米氧化混合物汽化後導入引擎的進氣系統中。

這汽化後的奈米氧化物進入引擎的油氣混合時,能夠利用引擎內部爆炸燃燒所產生的光,達成電磁催化反應將燃油與空氣中所含的水分,反應成氫氣與氧氣,完成「增加氫化」、「促進氫解」與「完善氧化過程」,給予引擎更多的空氣助燃效益。而奈米氧化物的使用量只有燃油耗用的萬分之一比例 (汽油約每 10 公升消耗 1cc 催化劑,柴油則約 20 公升消耗 1cc 催化劑。

更多的詳細敘述,可參考產品官網 www.xthruster.com 相關的說明,也就不再贅述。

在實際的使用過程中,於市區行車,油門反應是很靈敏的,輕微提速的反應很快而且順,而第一次上高速公路的路試,在刻意拉高引擎轉速時的感覺,呵呵,我是訝異了,很像潛水把頭伸出水面換氣一樣的感覺,加速比過往更快,讓你會懷疑這引擎是在 嗨 什麼意思的?

整個感覺有點像是改寫引擎控制電腦程式一樣,但又多了一些沒法確切形容的體會,原來引擎高效那麼有樂趣。

秉要執本 萬法不離其宗

XThruster 光 推進器為了符合個別車況能有最佳的應用,提供車主透過手機 app 直接進行系統參數設定與微調,如此的開放性應用,不管您的座車有沒有改裝,或者保持出廠設置的車況,所謂「萬法不離其宗」除非您開的是燒炭的電動車,否則,能自主控制引擎所吸入的空氣質量進而提升燃燒效率,這對您的車況只會有加分作用。

這過程中還有個「貓膩」,就是當奈米二氧化鈦顆粒從進氣系統導入後,由於銳鈦礦相的結晶化特性,在冷卻狀態時,二氧化鈦結晶體為八面體,但一經受熱後就會轉化成六面體結晶。

這個晶體的膨脹形變過程,可以使附著在引擎組件積碳上的奈米氧化物顆粒,在進入引擎後附著在機件上,透過溫度變化所產生的晶體形變(熱脹冷縮),使積碳逐漸脫離附著的機件表面,白話的說就是已經存在的積碳,能隨著推進器的持續作用而逐漸剝落。

所以,一旦開始使用 XThruster 光 推進器一段里程之後 (個人經驗是使用大概 2000 公里後),車主可以在適當的路段 (平順的高速公路巡航時) ,利用手機 app 進行系統參數微調,車主可以根據當下車輛的油門反應,決定 推進器 系統的參數值,非常直觀,感受油門輕踩後的車輛反應,就能讓您自己決定設定的數值。

根據常識,當引擎的燃燒效率提高的同時,動力輸出增強,燃油的應用率也相對提高,所以,XThruster 光 推進器 在學理上能夠使燃油的使用更經濟,個人是沒有很刻意去比較其差異數,畢竟我覺得系統可以讓引擎的性能發揮得更好,更少的積碳積累,這樣的效益就夠了,燃油節省只是必然,至於比例多少,我相信這是個別車況的個別結果。

不過,我也找了 BMW M57D30 的 3.0L 柴油引擎,跟 XThruster 光 推進器搭配起來實測,這消滅柴油引擎排氣酸臭味的能耐,真是讓人寡目相看了。為什麼會特別提到 M57D30 這個引擎?個人在本島開始接觸 BMW 柴油小車之後,搭載這顆引擎的車輛最引人注目,尤其是待速停在你身旁 10 米內的範圍內,只要風向錯了,這車子的特殊排氣異味是其他 BMW 柴油車款沒辦法比,說能讓你痛哭流涕覺得想叫救護車都不算過分,在 E70 X5 30d 與 E90 330d 上都有這顆柴油引擎。

以前,我還曾經以這個引擎的排氣狀態作為 BIO-POWER 柴油生化酶 的配方調整依據,看看 生化酶 改善柴油品質後的廢氣排放是否獲得改善。而,當把 XThruster 光 推進器與 M57D30 搭配在一起時,改善廢氣排放的效果極其顯著,原本已經能利用 柴油生化酶 改善的排氣異味,又更近一步的獲得淨化。可見,柴油引擎的完全燃燒是一種接近能治百病的根本。

未來,搭載 XThruster 光 推進器系統,能讓您開心無虞的享受柴油引擎的扭力快感!

最後,關於成本效益,這 XThruster 光 推進器的裝置費,與之後可以獲得的:潔淨燃燒、積碳去除、增強性能、燃油節省與維修保養費用降低,等等綜合效益來相比,實在是不成比例,甚至比多年前我公司提供的引擎電腦程式改寫的費用還低,光是這點就值得你試試,而且即使換車也可以整套裝置移轉到另一輛車上使用,您只需要透過 app 改一下參數就行。

回到最原點,燃燒的關鍵要素之一:空氣。

因為 XThruster 光 推進器 的應用,已不再需要順其自然。

暖化、極端氣候,這些因污染排放所造成的環境惡化,影響人類的生存與安全,燃油引擎若能潔淨排放,對地球將會是正面助益,節能減碳將不會只是口號,知易行難而流於形式。而您再也不用為了環保的口號,而犧牲享受燃油引擎所提供的動能+聲浪的樂趣,如您所知道的,聲浪是引擎的靈魂。

改變地球,您也可以參與。

熱到受不了! 天熱傷車雷區大檢驗

這是 2021.10.02 WIN WIN 跨界大贏家 節目的網路版。

感謝製作單位的邀約,這集節目討論了,隔熱紙的挑選,解決夏天開車的妙方,冷氣系統的檢查,維修工單的刪減項目取捨。

謝謝大家的收看。

省油.耐用.扭力大 汽油車.柴油車該怎麼選 ?

2021.09.03 感謝 TVBS 地球黃金線的邀約,參與這次的議題探討。
以下是節目的網路版,謝謝大家的收看。
如果您對節目中的討論有任何疑問,可以到 臉書的粉絲頁 留言給我。