分類彙整: 心得分享

萬法不離其宗

從未停止尋覓 關鍵終於出現

接觸到 XThruster 光 推進器是在偶然的機會裡,姑且說是機緣吧。

其實,在車輛領域二十餘年的工作經驗中,「積碳」這兩個字就像是天上的雲一般,永遠不會消失,差別也就是雲層濃厚或者雲層稀少,萬里無雲的機會有,但,也就是短暫的時間。

在引擎這種動力產生裝置上,由於燃油應用過程有一定的流程,再加上各式各樣的先進控制與車輛實際的操作環境,諸多因素的總和造成「積碳」的產生實屬必然。

在自己工作的二十多年中,眼見 BMW 的引擎變革歷程 (基於信仰的單一品牌專注),從 4 缸、6 缸、8 缸、10 缸、12 缸的引擎容積變化,渦輪增壓、自然進氣、機械增壓、渦輪增壓的進氣變化,低壓噴射供油、高壓缸內直噴、可變凸輪角度控制,可變進氣岐管長度、可變汽門揚程…… BMW 在引擎的燃燒控制上始終勇於探索與應用新的科技,歷年來無數次的引擎大獎證明這家百年車企的努力。

可是,即使引擎的設計與控制是當下的接近完美,卻仍舊被「燃油品質」影響著效能,地球只有一個,但燃油的質量卻有多種,先不談汽油與柴油的區別,光是在不同的地區,因為緯度、氣候、石化工業的技術,甚至是陸地油田或是海上油田的出處,這燃油品質參差不齊,在在影響著引擎的效能與車輛的保養與維護。

所以,一直以來,燃油品質足以改變引擎性能,對我個人而言,基本就是要怎麼收穫就要怎麼栽的理解。在 2009 年開始接觸與投入 燃油生化酶 的車輛應用,應證了只要能改變燃油的品質,引擎的性能就可以被改變,而「積碳」還是會有,但,會因為燃燒效率提高而變得少了。因為「積碳」就是燃油未能燃燒完全,而經高溫後的炭化現象。燃油品質的改良除了讓引擎有更好的性能發揮之外,「積碳」產生量的降低也相對減少了引擎保養維護的花費。

它始終存在 卻難以控制

燃油在引擎內部的燃燒過程之中,還有另一個關鍵就是「空氣」。

根據維基百科 (wiki) 對於「燃燒」的解釋:

燃燒需要三種要素並存才能發生,分別是可燃物如燃料、助燃物如氧氣 O2、以及溫度要達到燃點。燃燒三要素並稱為火三角。助燃物是燃燒反應中的氧化劑,氧氣是燃燒反應中最常見的助燃物,但其他化合物也可能是助燃物,例如鎂帶可以在二氧化碳 CO2 中燃燒,此時二氧化碳即為助燃物。

在真實情況下不可能達到完整的燃燒反應。當燃燒反應達到化學平衡時,會產生多種主要和次要產物;例如燃燒碳時會產生一氧化碳和煤煙。此外,在大氣中發生燃燒反應時,因為大氣中含有 78% 的氮氣的緣故,會產生各式各樣的氮氧化物 NOx 和氮化物

看看 BMW 在引擎進氣這個關鍵議題的努力,除了大家普遍知道的自然進氣與增壓進氣之外,前面提到的可變凸輪角度控制、可變進氣岐管、可變汽門揚程等等技術的應用,都是希望利用某些進氣控制的調節,進而使燃油在引擎內的燃燒過程,獲得如車廠預設的理想空燃比控制。哪怕是引擎進氣或排氣時程的微調,都能使引擎效能產生變化。

但,沒辦法變的始終是「空氣」,燃燒需要「氧氣」助燃,這應該是眾所皆知的常識,雖然引擎進氣的方式可以被科技創造出變化,但,空氣質量就僅能根據大自然現象,沒什麼有效作為。

在空氣中,氧 這個助燃氣體只佔 21%,然後燃油與空氣中的水分還能帶點微量的 氫,大自然的助燃劑,也就是這個樣子。

招術不是沒有 使勁未必達標

如果你對這個議題感興趣,可能你聽過水噴射或酒精噴射?這種性能改裝套件在漂亮國還有廠商在推廣,但,熱度降低很多,甚至現在也很少人討論。這是一種水與甲醇的混合液體,透過類似燃料注射的方式,以降低進氣溫度為出發點,而伴隨水與甲醇混合後的水霧進入引擎燃燒室內,也能達成某種助燃的功效。

事實上 BMW M GmbH 也公開玩過這個遊戲,在 2016 年 04 月針對當時 F82 M4 GTS 也裝置了所謂的水噴射系統,不過,只有 700 輛 M4 GTS 有這樣的裝置?好用嗎?可能需要問買到這批車的車主。但,額外加裝的水噴射系統,其中涉及引擎後續調整、水與酒精的配比、非純水的水垢等等問題,都是需要留意的。

這水噴射系統也算是企圖改變引擎進氣質量的一種裝置。以個人對 BMW M 的見解,好用的東西不會曇花一現,然後呢?……. 就沒有然後了。

再來,多數人都看過的 The Fast and the Furious 玩命關頭 系列電影,這部片中安插了 NOS 氧化亞氮 (笑氣) 系統,影片中的車輛可以透過 NOS 來提升引擎瞬間的爆發力。

該系統利用一氧化二氮 (氧化亞氮) 在高溫下會分解成氧氣和氮氣的原理,向引擎內噴射該氣體,分解出的氧氣增加了氧氣濃度,可以使更多的燃料被注入氣缸參與燃燒(因為引擎控制的空燃比是固定的),這就相當於增加了引擎的容積,從而增大了引擎輸出功率。

這也是從二戰時期開始就有的一種改變引擎進氣質量的方法,不過,除了競技車輛與熱血飆仔會使用之外,也不見哪些市售車輛將該系統列為常態,這或許是日常生活沒有太多需要瞬間狂暴加速的機會吧。

能知其然不知其所以然者也

在 2017 ~ 2019 年間,也曾經有機會跟英國某公司,討論他們研發的「氫氣產生器」導入本島市場的可能性。這是另一種裝置,能夠裝在車上,利用專利的電解水直接電解出氫氣,注入引擎的進氣系統中達到助燃的目的。據説,這個系統研發是來自英國退休的潛艦工程師,他將在深海中潛艦自造氧氣的技術,拿來研發成能夠經電解產生氫氣的裝置,並安裝在車上,助燃與降低排放污染。

不過,最後雙方並未達成協議,一方面條件不合適,另一方面,其實即使宣稱該裝置只會根據引擎需求,產生足量的氫氣而不會過量,但,事實上,該公司並未提示在刻意製造氫氣並混合於進氣系統內,造成引擎金屬長期接觸氫氣後,所可能產生的「氫脆」(hydrogen embrittlement) 現象該如何處置,或解釋他們如何避免這類的後遺症?

在含氫介質中長期使用時,材料由於吸氫或氫滲而造成機械性能嚴重退化,發生脆斷的現象。除非該金屬已經做了特別的對應防護?

市售車製造之初,並沒有預想車主會刻意的,讓引擎長期利用非常態的氫氣來助燃。這與某些原本不是設計以 LPG 天然氣來運作的引擎,在改造成可以燒瓦斯的引擎後所遭遇的情況類似,誰知道時間一久會發生什麼?

事實上,在本島也早有所謂的氫氧除碳技術,甚至幾年前也見過新聞報導過可能將這樣的設備裝置在車上,使其不斷的製造氫氣來助燃?但似乎也只聞樓梯響,未見人下來。

我不知道是不是有很多人與我一樣,會去刻意關注引擎的燃燒,並且嘗試提升引擎的燃燒效能。但,不知不覺中,這些年來,我卻是時常關注這方面的技術。

山重水復疑無路 柳暗花明又一村

接下來,談談 XThruster 這個以奈米氧化物為催化劑的 光 推進器裝置。

在引擎的燃燒過程中:

8 個碳鍵的汽油 + 火 + 空氣 = 汽油引擎的燃燒態樣

16 個碳鍵的柴油 + 高壓 +空氣 = 柴油引擎的燃燒態樣

這兩種引擎除了使用的燃油碳鍵數不同之外,汽油引擎利用火星塞點火產生爆炸燃燒,柴油引擎利用高壓縮方式產生高壓高溫的爆炸燃燒。其中不變的就是空氣,引擎研發過程中,各大車企所能做的就是空氣與燃油的混合比例控制,空氣的加壓,進排氣的時間差,剩下就是大自然的空氣。

上面我們看到了 水噴射、氧化亞氮 (笑氣) 系統或是氫氣產生器的例子,這些裝置都是為了在引擎所吸入的空氣中添加 氫 或者加氫又加氧,無論哪一種,都是為了改變空氣,提高增強空氣助燃的量與效果。但,這些情況有著各種不同的控制以及使用的限制。

終究,適合日常生活中的常態應用才是關鍵。

XThruster 光 推進器 裝置同樣是為了改變引擎所吸入的空氣,並創造助燃的條件。他利用奈米級的多種氧化物混合成催化劑(主要是二氧化鈦),透過特殊設計卻其貌不揚的反應罐,以及可以利用手機透過藍芽連結的控制器,將奈米氧化混合物汽化後導入引擎的進氣系統中。

這汽化後的奈米氧化物進入引擎的油氣混合時,能夠利用引擎內部爆炸燃燒所產生的光,達成電磁催化反應將燃油與空氣中所含的水分,反應成氫氣與氧氣,完成「增加氫化」、「促進氫解」與「完善氧化過程」,給予引擎更多的空氣助燃效益。而奈米氧化物的使用量只有燃油耗用的萬分之一比例 (汽油約每 10 公升消耗 1cc 催化劑,柴油則約 20 公升消耗 1cc 催化劑。

更多的詳細敘述,可參考產品官網 www.xthruster.com 相關的說明,也就不再贅述。

在實際的使用過程中,於市區行車,油門反應是很靈敏的,輕微提速的反應很快而且順,而第一次上高速公路的路試,在刻意拉高引擎轉速時的感覺,呵呵,我是訝異了,很像潛水把頭伸出水面換氣一樣的感覺,加速比過往更快,讓你會懷疑這引擎是在 嗨 什麼意思的?

整個感覺有點像是改寫引擎控制電腦程式一樣,但又多了一些沒法確切形容的體會,原來引擎高效那麼有樂趣。

秉要執本 萬法不離其宗

XThruster 光 推進器為了符合個別車況能有最佳的應用,提供車主透過手機 app 直接進行系統參數設定與微調,如此的開放性應用,不管您的座車有沒有改裝,或者保持出廠設置的車況,所謂「萬法不離其宗」除非您開的是燒炭的電動車,否則,能自主控制引擎所吸入的空氣質量進而提升燃燒效率,這對您的車況只會有加分作用。

這過程中還有個「貓膩」,就是當奈米二氧化鈦顆粒從進氣系統導入後,由於銳鈦礦相的結晶化特性,在冷卻狀態時,二氧化鈦結晶體為八面體,但一經受熱後就會轉化成六面體結晶。

這個晶體的膨脹形變過程,可以使附著在引擎組件積碳上的奈米氧化物顆粒,在進入引擎後附著在機件上,透過溫度變化所產生的晶體形變(熱脹冷縮),使積碳逐漸脫離附著的機件表面,白話的說就是已經存在的積碳,能隨著推進器的持續作用而逐漸剝落。

所以,一旦開始使用 XThruster 光 推進器一段里程之後 (個人經驗是使用大概 2000 公里後),車主可以在適當的路段 (平順的高速公路巡航時) ,利用手機 app 進行系統參數微調,車主可以根據當下車輛的油門反應,決定 推進器 系統的參數值,非常直觀,感受油門輕踩後的車輛反應,就能讓您自己決定設定的數值。

根據常識,當引擎的燃燒效率提高的同時,動力輸出增強,燃油的應用率也相對提高,所以,XThruster 光 推進器 在學理上能夠使燃油的使用更經濟,個人是沒有很刻意去比較其差異數,畢竟我覺得系統可以讓引擎的性能發揮得更好,更少的積碳積累,這樣的效益就夠了,燃油節省只是必然,至於比例多少,我相信這是個別車況的個別結果。

不過,我也找了 BMW M57D30 的 3.0L 柴油引擎,跟 XThruster 光 推進器搭配起來實測,這消滅柴油引擎排氣酸臭味的能耐,真是讓人寡目相看了。為什麼會特別提到 M57D30 這個引擎?個人在本島開始接觸 BMW 柴油小車之後,搭載這顆引擎的車輛最引人注目,尤其是待速停在你身旁 10 米內的範圍內,只要風向錯了,這車子的特殊排氣異味是其他 BMW 柴油車款沒辦法比,說能讓你痛哭流涕覺得想叫救護車都不算過分,在 E70 X5 30d 與 E90 330d 上都有這顆柴油引擎。

以前,我還曾經以這個引擎的排氣狀態作為 BIO-POWER 柴油生化酶 的配方調整依據,看看 生化酶 改善柴油品質後的廢氣排放是否獲得改善。而,當把 XThruster 光 推進器與 M57D30 搭配在一起時,改善廢氣排放的效果極其顯著,原本已經能利用 柴油生化酶 改善的排氣異味,又更近一步的獲得淨化。可見,柴油引擎的完全燃燒是一種接近能治百病的根本。

未來,搭載 XThruster 光 推進器系統,能讓您開心無虞的享受柴油引擎的扭力快感!

最後,關於成本效益,這 XThruster 光 推進器的裝置費,與之後可以獲得的:潔淨燃燒、積碳去除、增強性能、燃油節省與維修保養費用降低,等等綜合效益來相比,實在是不成比例,甚至比多年前我公司提供的引擎電腦程式改寫的費用還低,光是這點就值得你試試,而且即使換車也可以整套裝置移轉到另一輛車上使用,您只需要透過 app 改一下參數就行。

回到最原點,燃燒的關鍵要素之一:空氣。

因為 XThruster 光 推進器 的應用,已不再需要順其自然。

暖化、極端氣候,這些因污染排放所造成的環境惡化,影響人類的生存與安全,燃油引擎若能潔淨排放,對地球將會是正面助益,節能減碳將不會只是口號,知易行難而流於形式。而您再也不用為了環保的口號,而犧牲享受燃油引擎所提供的動能+聲浪的樂趣,如您所知道的,聲浪是引擎的靈魂。

改變地球,您也可以參與。

SPH-10BT 的韌體更新

#目前的韌體版本已經是 8.21

還記得這台與手機搭配使用的汽車音響吧。

先前發表了 SPH-10BT 之後,還真是獲得不少迴響,相信也有不少車友買了然後裝上車,憑良心說:功能不少,可以調整的細節很多,不過,既使到了今天,我還是沒時間搞懂所有的設定。

反正,能聽,音質不錯就夠了。

不過,就在這一兩週,我突然發現手機與這台主機的藍芽配對,似乎出現某種問題,明明是配對好了,可是等我一下車斷開,再回到車上,卻會發生偶而必須重新配對的情況,這確實是種困擾。

也因此,昨天就隨性上了官網,看看有沒有什麼解決方案。

https://www.pioneer-car.eu/eur/products/sph-10bt/support

上述是官網連結位置

果不其然,還真的有主機的韌體更新程式!目前是 8.21 版,而我的主機上的韌體則是 8.18 版。

當然不用說:立馬處理一下,也順便分享給大家。

在此提醒各位,如果你要做這件事,你一定要先讀一遍操作說明,按照程序一步一步處理,而且,記得要發動引擎,確保車輛的電源供應穩定。

安裝說明是一個 PDF 檔,其內容中譯,大概是下列:

SPH-10BT的系統韌體更新說明

備註:

如果您在執行這些說明時遇到任何困難,請聯繫Pioneer客戶支持。 升級到此版本後,無法降級到較低版本。

在下載和安裝固件更新之前,請下載並列印這些說明。 請務必按照下述順序正確完成所有步驟。

此更新僅適用於在歐洲銷售的 SPH-10BT 型號

A.檢查設備的當前韌體版本

程序:

1.啟動車輛引擎。

2.如果 AV Source 為 On,按住 SOURCE / MUSIC / OFF 按鈕關閉信號源。 如果連接了 Pioneer Smart Sync,請斷開連接。

3.按住應用程序啟動按鈕,顯示 “Initial” menu。 然後按確認。

4.反复按 “>” 選擇 “UPDATE”,然後按 Application launch 按鈕進行確認。

5.選擇 “S / W VER” 以確認系統信息。

6.之後出現 “S / W VER” 屏幕,檢查韌體版本。

如果版本號為 8.21 或更高版本,則無需更新固件。 如果版本號低於 8.21,則需要更新固件。 請繼續執行步驟 B.

B.下載韌體更新文件

將正確的文件從網站下載到計算機上的文件夾中。

C.創建系統韌體更新 USB 隨身碟:

USB 隨身碟要求:

 –  USB規格 2.0 和 128 MB 或更大容量

 – 應為空(不應包含任何文件)並格式化為 FAT32

程序:

1.將 USB 存儲設備連接到電腦。

2.將名為 “19DEH_A0821.scd” 的文件解壓縮並保存到電腦上的文件夾中

3.將韌體文件 “19DEH_A0821.scd” 複製到 USB 隨身碟存儲設備。確保更新文件位於 USB 存儲設備的根目錄(頂層文件夾)中。 USB存儲設備上不應有其他文件。

4.確認USB存儲設備上的文件名和文件大小是否正確。要在 Microsoft Windows 中檢查文件大小,請選擇文件,按鼠標右鍵,然後選擇“內容屬性”。如果文件名和大小與上面列出的文件名和大小不匹配,請再次執行步驟 A 和 B.

注意:

如果未將正確的文件複製到USB存儲設備,則本機不會將其識別為更新USB存儲設備,您將無法執行更新。

D.更新設備上的韌體

備註:

如果先鋒單元的型號不是上面列出的型號,請不要執行此固件更新。

更換設備時,請勿關閉系統電源,請勿觸摸設備的按鈕,請勿在固件更新過程中卸下前面板,也不要移除USB存儲設備,否則可能會造成嚴重損壞到你的單位。

確保斷開連接到設備的所有外部移動設備。

更新過程大約需要6分鐘才能完成。

程序:

1.啟動車輛引擎。

2.將USB存儲設備連接到設備上的 USB 輸入。

3.如果AV信號源開啟,按住SOURCE / MUSIC / OFF按鈕關閉信號源。和

如果連接了Pioneer Smart Sync,請斷開連接。

4.按住 Application launch 以顯示 “Initial” 目錄。

5.反复按 “>” 鍵選擇 “UPDATE”,然後按 “Application launch ”按鈕確認。

6.選擇 “START” 項以將設備更新為最新軟件。

7.出現 “CHECK FILE” 屏幕。

如果在顯示屏上顯示 “ERROR”,請嘗試以下操作

FILE ERR-> CHK USB” 確認固件文件正確,然後重新啟動更新或更換為新的 USB 存儲器。

8.啟動後,更新時會有一個進度條。如果在顯示屏上顯示 “ERROR”,請嘗試以下操作:“ERR-> RETRY” 斷開/連接 USB 存儲設備。然後按 “Application launch” 按鈕重新啟動更新。

9.等到更新過程完成。 (約5分鐘)

10.更新完成後,產品將重新啟動。即使屏幕變黑,也不要觸摸任何東西。重新啟動完成後,屏幕將返回菜單屏幕。

11.韌體更新現已完成。您的 Pioneer 智能手機接收器現在可以使用了。

12.檢查認體是否已更新。執行相同的步驟 “A.檢查設備的當前韌體版本“以檢查韌體是否已更新。

根據官方說法,這韌體更新有改良了藍牙系統,你就試試吧。

假如搞不太清楚到底怎麼弄,也可參考我昨天臨時錄的畫面,希望能幫到你。

您怎麼選擇愛車的機油?

您會不會特別為您的愛車挑選機油?

不知道您的答案為何?我個人倒是幾十年來一直沒放棄尋找優質機油的機會,有機會就試試不同品牌,或者試用協力廠商所提供的測試機油。

這麼麻煩,所為何來呢?不都是機油嗎?有什麼差別?時候到,里程到了就換新的,不是嗎?

事實並非如此,在市場上能夠找到的機油,有品牌、產地、規格、配方,等等諸多變化,否則怎麼會有各式各樣的價格?

機油在引擎內部提供潤滑、清潔、散熱等功效,機油的優劣也影響引擎的運轉與壽命,以及性能。

曾經也遭遇過協力廠商前來大力推薦的高檔機油,一開口就說是牛、馬專用,無限級,油品高檔,售價也高檔…..

礙於介紹人的情面,姑且試之…..

結果,可能因為我的馬與他講的馬不一樣,所以,我實在沒辦法試出其高檔價格的價值。

白話一點講就是:你的機油說得好神,但,並沒有讓我覺得有好到價格可以拉高到這樣的檔次。

當然,也許該廠商進口量少,成本也就高許多,但無論如何,產品終究要面對市場上的消費者,如果你一公升 1000 元的機油,使用起來跟 700 元一公升的比不出明顯差異,多出來的 300 元是要用什麼話術來解釋?難道說是牛、是馬專用的就可以每公升多收 300 嗎?

更何況有些產品是行銷包裝出來的,看起來多有名氣多高檔,但,事實上也就是個貼標品牌,品牌公司根本也沒有煉油或者混調油酯的技術。


看到這裡,你可能會好奇我如何去篩選覺得好用的機油?

以下的方式純屬個人習慣,別拿什麼送哪個機關單位去檢測的說法來抬槓。

其實,與其說機油的優劣,倒不如說是某機油到底能否符合你的用車習慣與期待?

如果你的車上沒有什麼指標性的儀表可以參考,譬如:機油溫度表、機油壓力表。

假如沒有儀表參數可以看,那麼大概你只能憑感覺了,例如:

引擎運轉的聲音? 冷車啟動時、熱車之後,引擎運轉的音頻變化…..

引擎轉速的拉升? 引擎轉速提高的順暢度……

機油更換後,到再一次更換機油之間的引擎反應變化?

剛換新機油之後的感覺,能否持續到下一次的機油更換?…..

燃油耗用情況? 燃油的消耗有因為機油應用規格而產生變化嗎?……

長途駕駛時的引擎效能變化?剛上路車子還挺有力的,連續開個兩三百公里就覺得動力比較虛?….

以上這些,大概是一般車主可以憑自身感覺的情境。

BMW E46 M3 在引擎轉速表下方自帶機油溫度表,而轉速區內也有工作溫度的轉速限制提示排燈.

而我,剛好這二十餘年來,座車是都有機油溫度與機油壓力表的配置,如果您的車也剛好有,或者你可以透過某些 OBD 參數讀取 APP 來觀察特定數據,那麼您可以參考我如何利用這些數據配合自身的駕駛體驗,作為評斷機油合不合適於座車的依據。

首先,機油的壓力與溫度兩個數值本質上是成反比的,也就是說,當引擎一早發動當下,因為機油溫度低,這個時候的機油壓力數值是比較高的。

而隨著引擎工作溫度上升,機油的壓力值就會下降,直到機油溫度穩定,機油壓力理論上在怠速狀態下,也會穩定不再有明顯變化,當然,一旦您開車上路,引擎轉速上升與下降,機油壓力也會同步產生上升與下降的變化。

上述就是機油壓力與機油溫度兩者數據變化概略。

機油溫度與機油壓力在不同引擎轉速下的變化。

那麼可能你會聽說過,某某機油剛換時,感覺引擎反應不錯,車好開又有力,但好像開個兩三千公里之後,感覺就沒有像剛換的時候那麼好。

如果以上述的機油壓力與溫度的變化來解釋,在這樣的情況下,很可能在相同的機油溫度下,運轉兩三千公里之後的機油壓力數值變得更低時,這個更低的機油壓力的實質影響,就會是您所聽到的感覺「機油衰退」了。

機油的性能衰退是理所當然,否則就不用定期更換了,但問題的癥結是機油衰退的速度與幅度,這些年我試過的機油,確實有使用兩千多公里之後就覺得該換的,也有持續開了 15000 公里而衰退幅度輕微的,這就是機油優劣的差異所在。

某日我的機油溫度 33 度時,機油壓力為 4.5 bar.

當然,里程數並非是機油衰退的唯一變數,假如您是激烈操駕(跑賽道)或是引擎發生過熱情況,這些都可能加速機油效能的衰退。

另外還有一種情況發生在柴油引擎上,若您的柴油車長期短程使用,或者都在市區走走停停,柴油微粒過濾器 DPF 的再生程序頻繁卻又未能完成,您的柴油引擎曲軸箱內將會混入一定數量的柴油,時間越長,柴油的量越多,而引擎曲軸箱內的機油若混入了大量的柴油,會是什麼態樣?在此就不多解釋了。

又或者,在相同的機油溫度,相同的機油規格,相同的使用里程,不同的品牌也可能比較出不一樣機油壓力表現,例如:同樣是 10W40 在相同的機油溫度 85 度,在相同的引擎內, A 牌的機油壓力是 1.2 Bar 而 B 牌的機油壓力是 0.8 Bar,以這樣的情況來看, A 牌的機油特性是優於 B 牌的機油。

機油衰退的一個參考就是機油壓力變得越來越低,假如機油壓力的數值,在剛新換油時,一直到再次換油的區間,都很穩定的在特定的數據下而沒有過多的變化,這樣的情況就可以視為該機油的特性能夠常態保持穩定,這樣的機油您就比較不會體會到所謂的「機油衰退」現象。

等到機油溫度 93 度時,機油壓力降到 1.5 bar.

在這個部分,不同的機油規格,不同的使用里程,不同的機油溫度,都會讓數值有變化,所以,您如果要用車上的儀表數據來評斷,建議您要分次去記錄數值的變化,例如,剛換新油時、行駛一千公里時……. 習慣去記這些儀表的數據,就能幫助您更客觀地找到合適的機油。

插花一下,在過往自然進氣的 BMW M 引擎,總會要求使用 10W60 這種規格的機油,如果您有機會觀察這種機油在儀表上的數據變化,就不難發現在機油溫度極高 (激烈操駕) 的情況下,機油壓力仍會保持在一定程度的數值,目的就是不希望機油壓力在高溫下過低而使引擎內部的潤滑保護喪失。

不過,現今渦輪當道的引擎,配合新的機油規範,又強調機油必須在冷啟動時的瞬間提供高流動特性,藉以保護渦輪組件。這就是為何我前面提到的是要找一款合適您座車的機油,而不是單單找一款好的機油,無論如何,機油必須先是適合您的座車,才能再進一步篩質量。

當然,如果您夠細心,聽引擎聲也是可以找到機油合不合適的差異。

就舉上個月底我自己的車換機油的事來當例子,大概行駛了 5000 公里後更換機油,這更換前的機油是某歐洲品牌再加上 Lubegard 陸伯嘉 引擎機油保護劑的添加,相信有車友在先前的文章內看過這一段描述,基本上,這 陸伯嘉引擎機油保護劑 的添加,確實有效解決了我 V8 引擎的冷啟動內鏈條異音,這個問題如果您也是開 V8 引擎的車,可能在高里程後就更容易遭遇到,也能感同身受。

結果,為了再一次測試這所謂「世界上最優質的潤滑劑」,到底是不是廠商的誑語?這次的機油更換也就沒有再使用機油添加劑,而是單純換新的機油。

返家後車子停了一個晚上直到隔日上午,地下室的溫度大概也就是20多度,至少也比冬天暖活許多,結果發動引擎的瞬間……[啦….] 大概 1 秒吧,引擎內鏈條潤滑不足與滑軌摩擦的聲音又再次出現…….ooxx##。

您大概知道我接下來要說什麼了……,是的,雖然我已經使用了我覺得很優質的引擎機油,但是,我還是又再加了一瓶「世界上最優質的潤滑劑」,而且我自己試驗的結果,這個優質的表現從倒入引擎內到更換新的機油之間,一直是持續的至少維持了 5000 公里。

因為,添加後的隔日再試,鍊條聲就不再出現……

V8 引擎的正時鏈條

如果您也有類似的困擾,您可以試試看,不同的機油或是潤滑劑,對您的愛車引擎所產生的變化與影響。

補充一點,儀表板上的水溫並不能完全代表機油的溫度,這兩者是不同的數值特性,千萬不能混為一談。

對了,如果您的愛車還在原廠保固年限內,建議您還是在原廠更換該廠所使用機油,這樣可以避免被車廠特別註記。

獨特又低調的選擇

你可能聽過人家說:「什麼人玩什麼鳥….」,而選擇什麼樣的車,其實也或多或少能投射出車主的性格。

ALPINA,一家成立於 1965 年的汽車製造廠,主要業務是開發與生產以 BMW 為基礎的高品質汽車,對於 BMW 愛好者而言,這個品牌代表「尊貴」、「獨特」、「優雅」與「低調」,超越標準的 BMW

即使是 BMW M,對全球許多地區的 BMW 愛好者來說,ALPINA 超越了 BMW M 而成為他們心中 BMW 的最優之選。

Logo of ALPINA Burkard Bovensiepen GmbH + Co. K

低調之選

優越的產品特性,吸引一群對 BMW 有著偏愛,卻又不滿足於市售車型的買家,雖然,BMW 幾乎各車系都有 M 系列,但,某種程度來說,這群人並不那麼外露,對於車輛的性能也並不偏向賽道。

他們需要的是一輛可以從容應對日常生活,亦能提供不凡性能,但卻不太希望被過多目光投射的 BMW,而 ALPINA 滿足了這群人的特殊品味。

這樣的顧客喜好讓這家車廠每年能夠供應 1200 ~ 1700 輛廠車到市場上。這些車輛除搭載了 ALPINABMW 車型的不同定義之外,也獲得 BMW 官方的承認。雖然,ALPINA 是一家獨立的汽車製造商,但該公司與 BMW 有著緊密的結合,在 BMW 體系內,這是全球獨一無二的合作關係。

很多人誤以為 ALPINA 也就是一家改裝廠罷了,這是錯誤的認知,更非「我輩中人」。

ALPINA B6 xDrive Gran Coupe US Version

感謝邀約

個人有幸對這品牌的涉入有那麼一點點,20 餘年來也結識了不少 ALPINA 車主,這個品牌在本島雖還是極少數人的選擇,但也漸漸地被越來越多的人注意到。

這次承蒙 齊樂車酷 黃恩信 先生 邀約,參訪了他們引進的一輛 ALPINA B6 xDrive Gran Coupe US Version,藉著這個機會也聊聊 ALPINA 與這輛 B6

ALPINA B6 xDrive Gran Coupe US Version

業務擴張

ALPINA 從第二代開始接手經營之後,加重海外業務推展的力道,美國市場當然不可避免地受到重視。從 E65 B7 開始,ALPINA 在初期計畫性的每年出口 200 輛 B7 到美國。隨著 B7 在美國喚醒一部分買家對 ALPINA 的記憶,在 2014 年 ALPINA 也在美國發表了 B6,自此 B6 也列入了 ALPINA 的北美市場年度計畫之內。

曾經在 2016 年,ALPINA 也計畫打開中國市場,但,恐怕是策略的錯誤導致後續發展並不順利。(個人拙見)

ALPINA 車內獨有的車型銘牌

美歐之別

這輛北美版的 ALPINA B6 是由 BMW 產線完成組裝的,因此在內裝部分並沒有選用 ALPINA 的獨特內飾。除此之外,在引擎、變速箱、懸吊與外觀上,北美版本的 B6 與 歐洲版的 B6 並沒有什麼明顯的差異。

純黑內飾安排

另一個部分是,歐陸版的 ALPINA 在引擎室內的車身碼刻印,是先槓掉 BMW 原始的車身碼,然後才重新刻印 ALPINA 自身的車身編碼。而 B6 US Version 由於是直接在 BMW 產線上組裝,因此車身碼刻印只有單排的 BMW 車身號碼(北美版的 B7 也是同樣的模式)。

無論是哪一種方式呈現的車身號碼,在 BMW 售後系統上輸入之後,系統都會提示這是一輛 ALPINA 的廠車。

左圖是北美版的車身碼呈現方式,右圖則是歐陸版本的呈現。(基於隱私,部分字碼已遮蔽)

性能之選

ALPINA B6 xDrive Gran Coupe 的 0 ~ 100 Km/h 加速可以在 3.9 秒完成,車輛搭載 4.4 公升 ALPINA 雙渦輪 V8 引擎,540 匹馬力、扭力 74.66 公斤米,配合 ALPINA Switch-Tronic 8 速自排變速箱,提供了性能與舒適的平衡,而電子懸吊與主動側傾穩定技術以及 BMW xDrive 全時四輪驅動配置,都讓這輛 B6 足以滿足車主各種駕駛特性的需要。

有的 BMW 愛好者可能會說,BMW 也有相似配置的車型,但,ALPINA 基於自身的性能調校,在引擎本體、渦輪增壓器、中央冷卻器與底盤等組件上都做了符合自身需求的改變。

ALPINA 4.4L V8 BiTurbo Engine

特調靈魂

某些時候,ALPINA 廠車的性能數據似乎並沒有非常特殊,甚至,我也聽過不少對其性能數據不以為然的評語,他們覺得這性能數據也就是一般般,並非足以令人驚艷的狂暴。

但,其實 ALPINA 廠車的性能精髓,是建立在精心調教的「協調性」,這是靈魂之所在,這樣的中心思想可以讓駕駛者,體驗到 ALPINA 所調配的駕駛樂趣,當你親身駕馭就能明白。

若只看帳面數據,恐怕是「只知其然而不知其所以然」。

優雅之選

在外觀上,ALPINA 設計的空氣導流組件,融合於量產車的標準型保桿上(基本不適用於 M 款保桿),提供車輛在高速行駛的空氣力學優化,這獨特的導流組件,除了加強了 ALPINA 廠車的辨識之外,透過在 BMW 風洞所進行的試驗與調整,將視覺感受與科技應用完美結合,而不是畫蛇添足的裝飾。

前導流板的優雅線條

攝魂聲浪

至於 ALPINA 精心調校的排氣聲浪,這就不太容易用文字去形容,若要我給一個想像空間,我只能說 ALPINA 廠車的排氣浪聲有氣質而不矯情,更不會虛張聲勢,甚至引起路人嫌惡。

你必須得真實坐在車內才能體會她迷人的音色,任何形式的側錄,或是原地怠速空踩油門,都很難真實地將排氣浪聲的體驗傳遞。

帶有勾魂音頻的橢圓型排氣尾管設計。

等待伯樂

伯樂原本是星宿的名字,傳說是在天上管理天馬的神仙。《晉書・天文志上》:「傳舍南河中五星曰造父,御官也。一曰司馬,或曰伯樂。」據說名駒見到伯樂就會向天長鳴,且會因他蒞臨而喜,因他離開而悲;《韓詩外傳》也有「使驥不得伯樂,安得千里之足」之句。(註一)

而擁有這種尤物之後的養護,並沒有特別刁鑽,除了特定部件是 ALPINA 自身特有設計之外,一般日常的保修與量產的 BMW 幾乎相同。相較之下,養護並不會比 BMW M 複雜。


齊樂車酷 這輛 ALPINA B6 xDrive Gran Coupe 剛引進抵台,正等待「伯樂」出現,如果你也認同 ALPINA 哲學,也許直接到現場看看實車,更能近身了解 ALPINA 廠車的魅力。

奧斯卡 王爾德 (Oscar Wilde) ,十九世紀著名的愛爾蘭作家、詩人,英國唯美主義運動的倡導者,他的名言之一:

我的口味很簡單,我總是使用最好的。

ALPINA 創始人 Burkard Bovensiepen 先生以此為個人的意志,創立了這家公司,並且在汽車工藝上以此為理念,提供:

獨特又低調的選擇

看到這裡,心動了嗎?你可以私訊我,或者,你可以直接與 齊樂車酷 的 黃先生 聯繫。

齊樂車酷
台北市中山區民族東路 177 號
黃恩信 先生 09 8872 2407

註一:伯樂之意引用維基百科之解

不只是你,包括你的車都覺得很冷。

天氣這麼冷,你有發現嗎?

一早發動引擎,引擎內部的滴滴答答聲音變得明顯了……

一上路,變速箱的跳檔似乎變得有些勉強,轉速得比往常拉得高些,或者行駛距離要長一點…..

其實,以上這些情況都很容易在車輛很久沒發動,或者環境溫度比較低的時候發生。

在引擎部分,停了一個晚上,引擎內部的潤滑油多數都已經回流到引擎下方的油底殼處,重新發動引擎,在引擎內部的機油幫浦將潤滑油抽出加壓通過引擎內部的油道,噴灑在預設好的位置,其實是需要一點時間,才能夠隨著引擎本體的溫度升高,潤滑油的流動率提高,達到預期的機件潤滑與清潔效果。

這整個過程的初始到引擎工作溫度達到預期,機油的黏度規格以及環境溫度影響著整個過程的快慢。簡單的說,天氣越冷,機油的黏度越高,整個過程的時間就會越久,也因此,在天冷的時候,一早發動引擎,引擎內部因為潤滑不足所產生的機件雜音,就會變得明顯,而且出現的時間拉長。

一直到引擎熱了,這些雜音才會漸漸消失。為了讓大家對於機油在引擎內部潤滑流動的過程有更清楚的認識,我在網路上找到一段動畫短片,透過下面這則短片,大家應該更能瞭解機油在引擎內部的潤滑過程。

機油在引擎內部的潤滑過程


近年來,許多新世代的引擎都要求用低黏度的機油,某部分的因由是希望引擎能夠因為機油的低黏度,而使得冷啟動的瞬間,能夠有較高的機油流動特性,滿足引擎以及增壓器的潤滑。很多人都會提到冷車發動引擎的當下,最傷引擎也就是這樣的引擎冷啟動潤滑問題所導致。

而相同的,在低溫氣候,自排變速箱也同樣受到影響,氣溫低也使變速箱油的油壓與流動特性影響了變速箱的換檔,這也是寒冷天候一開始把車開上路時,會覺得變速箱的跳檔時機似乎有別於一般時期的原因。

當然,只要行駛一段路程之後,隨著變速箱油的油溫升高,檔位的切換就會回歸正常。

上面提到的情況,在這幾十年駕駛的幾輛 BMW 上都發生過,基本上我都將其視為天候變化的正常現象,也因此,在夏季與冬季,我會選用不同規格的機油,例如:夏季使用 10W60 而秋天的最後一次機油保養,可能就會改用 5W30 或 0W40 來準備,目的也就是希望在冬天的時候,低黏度的機油能夠在引擎冷啟動時給予較快速的潤滑,藉此保護引擎。

至於,冷天的變速箱跳檔問題,就真的沒招了,只能一上路慢慢開,等溫度上來才能拉高轉速來避免冷車跳檔的衝擊感受。

ZF 自動變速箱示意圖

不過,2020 年除了新冠疫情讓人處處有驚奇之外,在年底的時候也讓我遭遇到一個推翻過去幾十年印象的神奇事件。

這段時間的幾次低溫,我的車都沒有發生過往的問題,引擎的冷啟動不再有雜音 (機油使用了 10W60),變速箱的跳檔跟夏天一樣,也絲毫未有延遲,那種原本預期一早上路的首次換檔不順,卻根本沒發生過,這真是讓我覺得太神奇了。

到底怎麼回事?這個 2020 與 2021 的入冬後的幾個月內其實低溫的日子不少,但原本冬天該發生的車況卻完全不是過往那種態樣。

有追蹤我個人粉絲頁的車友應該約略記得去年 10 月左右,我推薦了 Lubegard 陸伯嘉 – 世界上最優質的潤滑劑。沒錯,還真的就是因為這個牌子的潤滑劑,讓我的車在今年低溫的冬天,徹底推翻了我的過往經驗。

在 10 月份,我的引擎機油還是 10W60 ,一方面車子年紀大了(1994出廠),一方面天候寒冷的冷啟動,引擎內部的正時鏈條,氣門頂桿會因為機油黏度高,而產生一點雜音,這種情況我是早就習以為常,反正冷車不拉轉速,等引擎工作溫度上來,一切都會變好。

後來,我自己測試 Lubegard 陸伯嘉 採用 LXE 液態蠟酯 專利的引擎機油保護劑,也因為要測試天候變化下的產品特性,索性就不換機油,試試高黏度的 10W60 與該引擎機油保護劑,在冬天到底能有什麼表現?

結果,添加保護劑後的引擎順暢度令人驚艷,相信有不少車友自己試過都已經感受到了,而在我自己的車上,冷啟動情況下的引擎雜音消失了,也有車友試了添加後不使用車輛幾天過後,再次發動引擎時,也一樣聽不到引擎冷啟動的雜音。

可以很確定的,這引擎機油保護劑的附著特性很好,確實可以在冷啟動過程中保護引擎減少摩擦,即使是低溫氣候,也同樣有效。 

Lubegard 陸伯嘉 引擎機油酯類保護劑

過去幾十年來,我是很少使用機油精這一類的產品,因為,我總是挑選品質可靠的引擎機油,在我的觀念裡,甚至我告訴我的客戶,機油品質夠好的話,其實是不太需要再添加機油精之類的添加劑。但,這次,我必須承認,我的觀念也許該修正了,因為品質好的機油,確實可以提供穩定的潤滑與清潔效果,但是這專利的 液態蠟酯 技術卻提供了機油所無法提供的更深層潤滑保護。

其實,過往工作經驗中,不乏廠商提供各式各樣的油精試用,但最常見的就是,效果曇花一現而無法持久,在剛開始添加的時候可以體會到效果,隨著哩程數增加,機油變髒,機油添加劑也莫名的失去效能。

但這次在我自己車上實際使用的結果,Lubegard 陸伯嘉 採用 LXE 液態蠟酯 專利的引擎機油保護劑,倒是一直都維持相同的效能,直到昨天我更換機油之前,這幾千公里都感受得到,即使是最近讓本島下雪的低溫,一早的冷啟動,或是下班時停在露天停車場幾個小時之後的冷啟動,引擎都沒有出現過去曾有的冷啟動雜音,這是相當難能可貴的。

當然,變速箱我也添加了 Lubegard 陸伯嘉 採用 LXE 液態蠟酯 專利的 ATF 自排變速箱油保護劑,我的目的只是希望透過這個保護劑的添加,獲得變速箱的換檔平順與減少變速箱油溫過高的情況。

結果這次的低溫寒流出現,卻讓我突然在某天清晨發現,過去低溫清晨一上路的第一次變速箱換檔延遲的情況,怎麼不見了?越是沒出現,我越是想認真體驗。

幾天下來,這情況確定了,這個超級 LXE 液態蠟酯技術,居然可以搞定過去幾十年已經覺得反正只要天氣冷,就會發生的變速箱油溫過低所導致的換檔延遲現象,在這幾天的一早出門,變速箱的換檔就像夏天一樣,沒什麼不一樣的,還真的有點不太習慣。

Lubegard 陸伯嘉 ATF 自排變速箱油酯類保護劑

寫到這裡,又是冗長一篇…..  但,我還沒提到 Lubegard 陸伯嘉的冷卻系統處理劑可以快速降溫的感受….. 這個等有空時再聊….

對了,最近一年油電車開始火熱起來,一個小小的提醒,當車輛屬於油電混合動力,車上的引擎往往擔負著輸出較大動力時的動能,這樣一下電能,ㄧ下引擎的交換動力輸出模式,對引擎來說,可能比普通的傳統燃油車會需要更多一層的潤滑保護,因為,油電車的經濟效益是建立在引擎不需要持續發動著,可是,當需要引擎啟動時,幾乎瞬間就需要引擎以積極的形式運轉來彌補電能的推力不足,這個時候 Lubegard 陸伯嘉 採用 LXE 液態蠟酯 專利的引擎機油保護劑,可以保護引擎在任何情況下的瞬間啟動,減少機件磨損。

如果你還想了解更多關於 Lubegard 陸伯嘉 的產品,官網 www.lubegard.com.tw 有更清楚的介紹。

變速箱油到底是換還是永久免換?


(置入文)

這是一個老問題,網路上、客戶間、或是媒體製作單位,這個話題總是沒定論,一方支持者說天底下哪有不用換的潤滑油?而另一方則是堅持原廠說不用換的說法。

這個問題如果問我,我個人意見是前者:當然在某個時間條件下,必須更換變速箱油啊,而且這所謂需要更換變速箱油的保修工序,還必須細分是哪一個世代的變速箱?哪一種變速箱?包括該變速箱使用哪一種變速箱油?然後還得考慮用車環境、習慣,等等。

許多的條件,影響更換變速箱油的基礎,也非三言兩語能夠解釋得清楚,所以,這個問題就跳過,不多講了。

ZF 8HP 變速箱


但,事情沒完。

可能部分車友聽過我講過一個故事,關於兩瓶變速箱油精,讓我少翻修一個變速箱的故事

這件事在最近有了新的發展。

話說那是保修廠還沒被地主收回去之前的發生的事,某日一輛 BMW E65 735i 的變速箱開始出現換檔頓挫,不如新車的平順,因為是老客戶了,車主明講這車其實也沒常開,平時如果天氣好,他都騎 BMW 機車上班,但變速箱也就確實出現了換檔的頓挫感受,來公司找我去試車,並想聽聽我的看法。

其實,從 BMW 改用 6 速自排,甚至是接下來的 8 速自排,都有一個情況產生,那就是這些 BMW 都已經比過去 5 速自排的車安靜,整個車輛的設計都往靜肅的方向走,加上變速箱較多的檔位,因此,在正常情況下自排變速箱的進退檔平順,而只要是變速箱開始出現所謂的換檔頓挫,車主其實都很容易感受到這樣的突兀。

曾經聽過笑話一則,某日某 BMW 車主滑行準備停等紅燈,就在停下的瞬間,他感覺車尾被追撞了,立馬下車準備破口大罵是哪個 87 車距沒保持?就這樣撞上來時,赫然發現後車距離他的車尾還超過一公尺的距離,沒有任何人追尾上來…… 

而,該車主感受到的那個撞擊,其實也不過就是變速箱在車速緩慢後的自動降檔所產生的頓挫衝擊。一點不誇張,等哪日您的 BMW 出現變速箱故障時,你就能體會那個衝擊感。

BMW E65 735i

因此,在我與客戶去路試 735i 的變速箱跳檔情況之後,換檔的頓挫雖不至於大到像是被追撞,但情況也就確實可以判定變速箱已經開始不正常了,而且頓挫感將會越來越明顯。

一般來說,在遭遇到這類的自動變速箱異常,大概會有幾種可能現象:

A、入檔後的傳動銜接震動感過巨。
B、入檔後的傳動銜接感覺延遲 (通常可能是入 R 檔後車會動要等久一點)。
C、車速上升的升檔頓挫。
D、車速下降的降檔頓挫。

這裡指的傳動銜接是指入檔後,引擎的力量是不是立即的傳遞,而頓挫也就是一個撞擊式的跳檔感受。

通常在遭遇到上述這些情況,大都可以歸類是變速箱有問題,這個時候儀表板並不一定會產生所謂的齒輪驚嘆號圖示,告訴你車子的變速箱進入緊急模式,但,車主大都可以感受到車子似乎有某些問題。

齒輪驚嘆號,大概都是提示變速箱控制進入保護程式

變速箱修理的方式很多,價位也有多種,但,這就不是一個很便宜的花費,因此,在這類的故障出現,可能以幾個方式來解決:

A、刪除變速箱電腦的調整適應值,讓電腦重新針對換檔時的閥體壓力調整做出新的調整。
B、更換變速箱油與濾網或者修復變速箱的漏油,因為自排變速箱的換檔關鍵是變速箱油,油量的短少或是油質的劣化,都會影響換檔的平順。
C、翻修變速箱。

當時,老客戶一聽翻修變速箱可能需要近 10 萬的費用,當然心有遲疑,一方面考慮車輛殘值,一方面也就是沒有天天使用。因此,我給客戶另一個建議就是,先換變速箱油,外帶加兩瓶變速箱油精,看看是否能夠讓輕微的換檔頓挫感消失。

為何當下我會做此建議?

除了換油比換翻修變速箱的費用低之外,其實我確信變速箱油精是可以解決某些問題的。

ZF 5HP30 變速箱

這就得輕描淡寫一下自身的經驗,幾年前有一段時間,我車上的 5HP30 變速箱老是會給我出一個狀況,就是每當車子熄火好一陣子之後(冷卻了),重新發動行駛,變速箱都很正常,感覺不出有什麼不 ok 的,但是,只要我開上一段時間之後,例如,下班從公司開車回到家,約莫也就是一小時內的車程,到了地下停車場,把變速箱檔位排入 R 的當下,變速箱就會給我來個「重擊」式的頓挫,幾乎每天回到家都要這麼來一下。

當然,我判斷這變速箱的問題應該就是跟溫度有關,在同時期的 5HP18 變速箱,原廠的規範是只要使用 ATF III 的自動變速箱油就可以,但 5HP30 變速箱的原廠規範是 殼牌 LA 2634,而非 ATF III。

問題應該就是出在我用了 ATF III 的變速箱油,甚至後來為了解決問題,改用 5HP19 規範的長效變速箱油,也只讓頓挫感減輕,無法完全消除。

E34 的古裝照


我的估計,這變速箱油在我行駛一段時間之後,隨著溫度上升,到回家停車時,就可能是最高溫度,而當下的變速箱油壓大概是最低的,因此,就會在入 R 檔時,出現撞擊感。

(一個簡單的觀念,潤滑油的油壓會隨著溫度產生變化,溫度低時油壓高,溫度高時油壓低。)

這個問題在我嘗試換幾種不同規格的變速箱油後,情況會產生變化,直到後來我找到變速箱協力廠所銷售的某款日系車使用的變速箱油,標示與殼牌 LA 2634 相容,才獲得大幅度的改善,變成偶爾會稍微出現入 R 檔的輕微頓挫,這表示變速箱油的耐溫似乎比較好。

剩下的這輕微頓挫,當時就歸類在變速箱已經老了,幾十萬公里的運作,總有些間隙,油封硬化之類的……  至少,一切都好太多了,對的變速箱油終究讓 5HP30 變速箱有比較健康的運行。

能在網路上搜尋到一張自己 2013年被別人拍到的照片的機率有多少?

直到某日,協力廠商業務代表來訪,推薦一款自排變速箱保護劑,說是加到變速箱之後可以軟化內部油封之類的…..  當然,這類事能親身體驗再推薦給客戶使用,必定是比較保險的。

我自己的車,一次試了兩瓶,因為該物的使用建議是 3L~3.5L 添加一瓶,而 5HP30 整體有 10 公升左右的變速箱油量,我一次用兩瓶並不為過,沒想到,這個變速箱保護劑根本性的解決變速箱的頓挫,這大概是添加後開了二週左右的時間,某日我突然發現,入 R 檔的頓挫感沒再出現過,而前進檔的跳檔似乎也銜接的更溫和,難道我變速箱內的閥體油封都因該保護劑而恢復彈性了?

事實是也沒有實際的拆下前後比對,但,駕駛感受最直接,變速箱的順暢與偶發的頓挫消失,讓我對該自排變速箱保護劑的效果感到滿意。

在這樣的體驗之後,凡是進廠更換變速箱油的,我都會跟客戶提一下,然後把變速箱油精的添加,作為更換變速箱油的標配,不管是四、五、六、八檔的變速箱,一律加兩瓶。

所以,溝通後,735i 客戶同意先換變速箱油並添加油精,然後再觀察狀況是否改善。

交車後的第三天,客戶來電了,說車子的情況變好,頓挫感變得輕微,他已經可以接受…..

就這樣,兩瓶油精推翻了一個變速箱翻修的業績……..呵呵…

忘了哪一集節目,我隱約的提過這個故事,節目播出後居然接到觀眾的來電,問我節目中沒講清楚的油精是什麼?後來,該觀眾也在使用之後,認同我的說法,他也解決了他的變速箱問題。

而事情就是這麼巧,近期與同業洽談業務合作的過程中,赫然發現,這讓我很推薦的自動變速箱保護劑,原始的生產製造廠商居然是同業委託我代銷的公司!

原裝的最好!當然,光是這自排變速箱油保護劑的效能就足以讓我答應同業的代銷委託。

應該這麼說吧,我遭遇到了自排變速箱保護劑的原始生產廠商,就是這兩天部分車友看到的 LUBEGRAD 陸伯嘉,該公司採用 LXE® 液態蠟酯技術的自排變速箱油保護劑,就是解決我自己以及客戶的 735i 變速箱問題的變速箱油精,其中差異是該公司自己的包裝 296ml 就能對應 10 公升左右的變速箱油,等於我的 5HP30 只需要使用一瓶就可以,至於先前他牌的包裝為何 300ml 只能對應 3 ~ 3.5L 的變速箱油,這我就不得而知了。

採用 LXE®技術的自排變速箱油保護劑


這個變速箱保護劑強調使用專利的 LXE® 液態蠟酯技術,可以讓變速箱油的溫度不會有過熱的問題,因為業內的變速箱業者都知道,現今讓變速箱產生問題的原因,有很高比例都是因為變速箱的溫度過高,導致變速箱油過熱,而日積月累的使變速箱產生損傷。因此,控制變速箱油溫是能夠保護變速箱正常運行的關鍵因素。

據說這個取代抹香鯨油的 LXE 液態蠟酯技術,除了獲得某些品牌車廠的認可之外,還是某些變速箱翻修廠家的秘密武器,藉此來避免變速箱翻修後的保固需要(耐用度提升)。而且,這幾天我還試用了該公司的引擎機油保護劑與水箱冷卻液處理劑,真是個個都是驚奇!

根據廠方公布的技術資訊來看,除了 CVT,DCT 和 Ford F 型(1986和更早的型號)的自排變速箱之外,都可以使用這瓶自排變速箱保護劑。想進一步了解可以點選這裡參考官網的資料,記得看 紅色 標示。

特別是如果你正因為變速箱出現些微頓挫現象而傷腦筋,或是你正打算擇期更換變速箱油,你都可以試試這個保護劑,也許可以像我那位 735i 的客戶一樣,省了一大筆翻修變速箱的費用。

更多關於這液態蠟酯技術的保護劑資訊,可以參考臉書的粉專:Lubegard 陸伯嘉

順帶一提,以下是 ZF 公司針對旗下 8 速變速箱,更換變速箱油的官方技術資訊,

At very high operating temperatures, the oil ages faster than under normal conditions.
Examples:
Many trips at high speeds
Many trips while towing a trailer
Sporty driving

Depending on the driving style, ZF recommends a transmission oil change every 80,000 to 120,000 km or after eight years at the latest.

在很高的工作溫度下,機油的老化速度要比正常條件下快。
例子:
高速旅行
拖曳拖車時的長程旅行
運動型駕駛

根據駕駛方式,ZF 建議每 8 萬 至 12 萬 公里或最晚八年換一次變速箱油。

而如果你要問我怎麼看這個建議,我個人的看法是在本島,特別是都會區,其實變速箱在塞車過程的散熱是很困難的,因為車輛自然撞風的機會少,散熱效果就差了,再加上走走停停往往就是掛檔踩著煞車,這也是變速箱溫度降不下來的因素之一,時間一久,變速箱油能不劣化嗎?

再怎麼說,換變速箱油的費用都低於翻修變速箱的價格,所以 4 ~ 6 萬公里都是可以考慮更換變速箱油,當然,如何決定也還是得看用車環境與駕駛習慣。

前面提到我答應同業的代銷委託,您若對這個液態蠟酯技術感興趣,可以點選下列的連結,謝謝,假如對產品應用有疑問的,也歡迎與我聯繫,我當盡力為您解答。

Yahoo 奇摩拍賣

蝦皮購物

唷!今天撇大條特別順耶!

每一位愛車人士通常都會有一家固定會去進行維護、保養的汽車廠家,尤其是老車車友,除了在改裝上面狂噴錢,如何讓自己的愛車維持在穩定的駕駛感受,以及延遲愛車的『老化或病變』是個重要的課題。位於新莊的歐總呢,算是我那台近二十年老車最常去掛號的地方,大小手術、保養幾乎都在那裡進行,也因為術後的狀況不錯,所以跟歐總建立起相當程度的信任感,於是乎也開始使用了由歐總扛壩子梅大哥開發出來的Bio-Power生化酶,汽油的版本。

#梅修文的汽車三兩事 <– 梅大哥

在我的認知當中,燃油添加劑可以視為是『防止汽車心血管疾病發生』差不多功用的產品;比如說我那些有脂肪肝的酒鬼朋友,醫生大概都會經常性地叮嚀飲食需要注意,塞了太多脂肪的血管會造成的毛病相當多。同理,汽車如果沒有好好保養會發生什麼事?我不想要愛車發生跟中風等級差不多的慘事,好在平常都可以預防的。

今年過年前跟梅大哥凹了一組(三瓶)生化酶,準備除夕當天台北彰化來回的時候使用,畢竟我用過了數次,所以就抓準這個一次可以行駛上百公里的機會用生化酶來好好的燃燒一下油路中的脂肪,長途的高速行駛搭配生化酶的使用,清除積碳的效果更佳。

以我自己的車子來說,怠速的時候引擎聲音變得比較安靜,不過行駛過程中我不希望引擎聲音太安靜;油門的反應比較敏銳,降檔超車的時候特別有感;有些使用過的車友說有比較省油一點,我的『感覺上』是有比較省,不過我沒有特地去計算,但從過去當天往返台北彰化的經驗中,油錶的指針位置並不會讓我想去加油。

每個人的駕駛感受跟各自的車況都不盡相同,所以我會這樣來形容使用生化酶後的感覺 – 『唷!今天撇大條特別順耶!』,為什麼我會這樣類比呢?因為,每人的撇條狀況巧妙各有不同,箇中的差異就是那條的主人最為清楚。

最後來附上生化酶的介紹:

產品介紹: 

化學原理 – 

生化酶由微生物的分泌物所組成,也就是俗稱的『酵素』,由於所有的燃料都是以碳鍵組合來分類, 例如:八個碳鍵的汽油、十六個碳鍵的柴油,是故生化酶也因應燃油碳鍵的差異分為汽油與柴油各自專用的版本。

產品官網連結: http://www.bio-power.tw/

生化酶與燃油混合後作用 – 

(1)將燃油分子切細: 透過『酶』切細燃油分子,讓燃油的爆炸與燃燒更完全,降低未能燃燒的比例。

(2)將燃油內水分清除: 透過『酶』將燃油箱內的水分子利用燃油包覆帶出油箱,並且在燃燒室翁透過爆炸產生水煤氣助燃, 取代傳統拔水劑(註一)。

註一:一般水分會因油水分離而在油箱底部殘留,當達到一定程度的 累積後即會被油泵吸入,而影 響燃燒或殘留在油路影響泵油。

(3)將燃油成分均質化: 由於燃油為多項成分的組合,在靜置時間過久之後會產生個別的碳團聚現象,導致燃油在油箱內產生 分層分離現象,燃油與生化酶的混合可以使燃油成分均質化,減輕碳團聚現象。

(4)附氧促進燃燒:生化酶的活性促使燃油可以附氧燃燒,增強燃燒效率。

(5)潤滑與清潔:生化酶的蛋白雙極性可以增進燃油潤滑性與清潔能力。

分享原文出自

BIO-POWER 生化酶試用

KUANCHE KAO·2019年3月31日 星期日

前些時間有幸獲得BIO-POWER的生化酶試用品,在那之前其實有做過些功課,當車子使用到一定的里程數後,可以透過所謂的吊點滴除碳、清除燃燒室與排氣系統的雜質來幫引擎回春。

因為小弟的Honda Fit還不到兩萬公里,除碳效果可能不明顯,在試用前先在新莊HONDA回廠做了兩萬公里大保養,其中包含節流閥、噴油嘴清潔、更換300V 0w-20機油,讓引擎狀況在良好的情形下進行測試

首先是一桶油加一瓶,使用前要先搖晃,倒進去後,將油加滿,讓汽油跟生化酶均勻的混合。

之後過了兩週都沒什麼開到車,每次都不超過10公里,還感受不出差異

後來很巧的在2月中,老婆半夜臨盆,急急忙忙送去中山醫院的路上從大度路→洲美快速道路→國1→建國高架→信義路上很巧的沒什麼車,當下真的是全神貫注、用生命在趕路,平常都只走60-80的居然延路都在100上下,一方面開的急,無形中也發現拉轉變的 非 常 輕 巧 那是在這台車上從未感受過的順暢感。

之後也順利到中山醫院,喜獲麟兒。(可喜可賀)…

就醬結束了?當然沒有!

出院後,將老婆跟兒子接回宜蘭老家坐月子,期間有幾次走雪隧回去時,印象很深刻,南下過石錠後有一段路是上坡段,在這部份就非常明顯可以感受到,1.5L排量小車在這段路上,車上只要超過兩個人,就是要大補油門才能一邊上坡一邊加速上去。

當然這邊用了生化酶之後還是要大補油門,沒有加了後因此馬力多個20匹,而是大補的過程中拉轉的感受變細膩了,多補一點油門、回油都能感受到車子拉轉的負擔變小了,同樣的時速與轉速下, 使用生化酶後的引擎變得更安靜了,更容易持續踩下去,在這過程中還被老婆發現開的比之前更快,但抖動更小,可能車上有載嬰兒之後一有個風吹草動都變的格外敏感。

後來發現生化酶要加到第二罐效果才是更明顯,那感覺不是像傳統汽油精,添加一些成份進去燃燒產生馬力變大的錯覺,而是讓車子喝的汽油變的更順口,就像人喝的等滲透壓飲料一樣,讓引擎在燒汽油的過程變的更效率,第二桶油還沒用完時已經開始期待下一桶油加第三罐會有什麼效果。

這次所試用的 BIO-POWER 生化酶 比起傳統汽油精,我倒覺得更像是車子吃的保建食品,讓每一桶油都可以充份讓車子降低負擔,久而久之車子自然提高效率。

相對的拉轉變順暢、輕鬆後,右腳就回不去了


產品試用由 梅修文的汽車三兩事 提供

https://www.facebook.com/notes/kuanche-kao/bio-power-生化酶試用/10157183820463288/
本文出自上述網址。