分類彙整: 品牌相關

獨特又低調的選擇

你可能聽過人家說:「什麼人玩什麼鳥….」,而選擇什麼樣的車,其實也或多或少能投射出車主的性格。

ALPINA,一家成立於 1965 年的汽車製造廠,主要業務是開發與生產以 BMW 為基礎的高品質汽車,對於 BMW 愛好者而言,這個品牌代表「尊貴」、「獨特」、「優雅」與「低調」,超越標準的 BMW

即使是 BMW M,對全球許多地區的 BMW 愛好者來說,ALPINA 超越了 BMW M 而成為他們心中 BMW 的最優之選。

Logo of ALPINA Burkard Bovensiepen GmbH + Co. K

低調之選

優越的產品特性,吸引一群對 BMW 有著偏愛,卻又不滿足於市售車型的買家,雖然,BMW 幾乎各車系都有 M 系列,但,某種程度來說,這群人並不那麼外露,對於車輛的性能也並不偏向賽道。

他們需要的是一輛可以從容應對日常生活,亦能提供不凡性能,但卻不太希望被過多目光投射的 BMW,而 ALPINA 滿足了這群人的特殊品味。

這樣的顧客喜好讓這家車廠每年能夠供應 1200 ~ 1700 輛廠車到市場上。這些車輛除搭載了 ALPINABMW 車型的不同定義之外,也獲得 BMW 官方的承認。雖然,ALPINA 是一家獨立的汽車製造商,但該公司與 BMW 有著緊密的結合,在 BMW 體系內,這是全球獨一無二的合作關係。

很多人誤以為 ALPINA 也就是一家改裝廠罷了,這是錯誤的認知,更非「我輩中人」。

ALPINA B6 xDrive Gran Coupe US Version

感謝邀約

個人有幸對這品牌的涉入有那麼一點點,20 餘年來也結識了不少 ALPINA 車主,這個品牌在本島雖還是極少數人的選擇,但也漸漸地被越來越多的人注意到。

這次承蒙 齊樂車酷 黃恩信 先生 邀約,參訪了他們引進的一輛 ALPINA B6 xDrive Gran Coupe US Version,藉著這個機會也聊聊 ALPINA 與這輛 B6

ALPINA B6 xDrive Gran Coupe US Version

業務擴張

ALPINA 從第二代開始接手經營之後,加重海外業務推展的力道,美國市場當然不可避免地受到重視。從 E65 B7 開始,ALPINA 在初期計畫性的每年出口 200 輛 B7 到美國。隨著 B7 在美國喚醒一部分買家對 ALPINA 的記憶,在 2014 年 ALPINA 也在美國發表了 B6,自此 B6 也列入了 ALPINA 的北美市場年度計畫之內。

曾經在 2016 年,ALPINA 也計畫打開中國市場,但,恐怕是策略的錯誤導致後續發展並不順利。(個人拙見)

ALPINA 車內獨有的車型銘牌

美歐之別

這輛北美版的 ALPINA B6 是由 BMW 產線完成組裝的,因此在內裝部分並沒有選用 ALPINA 的獨特內飾。除此之外,在引擎、變速箱、懸吊與外觀上,北美版本的 B6 與 歐洲版的 B6 並沒有什麼明顯的差異。

純黑內飾安排

另一個部分是,歐陸版的 ALPINA 在引擎室內的車身碼刻印,是先槓掉 BMW 原始的車身碼,然後才重新刻印 ALPINA 自身的車身編碼。而 B6 US Version 由於是直接在 BMW 產線上組裝,因此車身碼刻印只有單排的 BMW 車身號碼(北美版的 B7 也是同樣的模式)。

無論是哪一種方式呈現的車身號碼,在 BMW 售後系統上輸入之後,系統都會提示這是一輛 ALPINA 的廠車。

左圖是北美版的車身碼呈現方式,右圖則是歐陸版本的呈現。(基於隱私,部分字碼已遮蔽)

性能之選

ALPINA B6 xDrive Gran Coupe 的 0 ~ 100 Km/h 加速可以在 3.9 秒完成,車輛搭載 4.4 公升 ALPINA 雙渦輪 V8 引擎,540 匹馬力、扭力 74.66 公斤米,配合 ALPINA Switch-Tronic 8 速自排變速箱,提供了性能與舒適的平衡,而電子懸吊與主動側傾穩定技術以及 BMW xDrive 全時四輪驅動配置,都讓這輛 B6 足以滿足車主各種駕駛特性的需要。

有的 BMW 愛好者可能會說,BMW 也有相似配置的車型,但,ALPINA 基於自身的性能調校,在引擎本體、渦輪增壓器、中央冷卻器與底盤等組件上都做了符合自身需求的改變。

ALPINA 4.4L V8 BiTurbo Engine

特調靈魂

某些時候,ALPINA 廠車的性能數據似乎並沒有非常特殊,甚至,我也聽過不少對其性能數據不以為然的評語,他們覺得這性能數據也就是一般般,並非足以令人驚艷的狂暴。

但,其實 ALPINA 廠車的性能精髓,是建立在精心調教的「協調性」,這是靈魂之所在,這樣的中心思想可以讓駕駛者,體驗到 ALPINA 所調配的駕駛樂趣,當你親身駕馭就能明白。

若只看帳面數據,恐怕是「只知其然而不知其所以然」。

優雅之選

在外觀上,ALPINA 設計的空氣導流組件,融合於量產車的標準型保桿上(基本不適用於 M 款保桿),提供車輛在高速行駛的空氣力學優化,這獨特的導流組件,除了加強了 ALPINA 廠車的辨識之外,透過在 BMW 風洞所進行的試驗與調整,將視覺感受與科技應用完美結合,而不是畫蛇添足的裝飾。

前導流板的優雅線條

攝魂聲浪

至於 ALPINA 精心調校的排氣聲浪,這就不太容易用文字去形容,若要我給一個想像空間,我只能說 ALPINA 廠車的排氣浪聲有氣質而不矯情,更不會虛張聲勢,甚至引起路人嫌惡。

你必須得真實坐在車內才能體會她迷人的音色,任何形式的側錄,或是原地怠速空踩油門,都很難真實地將排氣浪聲的體驗傳遞。

帶有勾魂音頻的橢圓型排氣尾管設計。

等待伯樂

伯樂原本是星宿的名字,傳說是在天上管理天馬的神仙。《晉書・天文志上》:「傳舍南河中五星曰造父,御官也。一曰司馬,或曰伯樂。」據說名駒見到伯樂就會向天長鳴,且會因他蒞臨而喜,因他離開而悲;《韓詩外傳》也有「使驥不得伯樂,安得千里之足」之句。(註一)

而擁有這種尤物之後的養護,並沒有特別刁鑽,除了特定部件是 ALPINA 自身特有設計之外,一般日常的保修與量產的 BMW 幾乎相同。相較之下,養護並不會比 BMW M 複雜。


齊樂車酷 這輛 ALPINA B6 xDrive Gran Coupe 剛引進抵台,正等待「伯樂」出現,如果你也認同 ALPINA 哲學,也許直接到現場看看實車,更能近身了解 ALPINA 廠車的魅力。

奧斯卡 王爾德 (Oscar Wilde) ,十九世紀著名的愛爾蘭作家、詩人,英國唯美主義運動的倡導者,他的名言之一:

我的口味很簡單,我總是使用最好的。

ALPINA 創始人 Burkard Bovensiepen 先生以此為個人的意志,創立了這家公司,並且在汽車工藝上以此為理念,提供:

獨特又低調的選擇

看到這裡,心動了嗎?你可以私訊我,或者,你可以直接與 齊樂車酷 的 黃先生 聯繫。

齊樂車酷
台北市中山區民族東路 177 號
黃恩信 先生 09 8872 2407

註一:伯樂之意引用維基百科之解

純電動 BMW iX3 開始生產

水藍色一直為 BMW 所引用作為電動車款的辨識

首輛 BMW iX3 在中國瀋陽的華晨寶馬汽車生產線下線

首輛全電動 BMW iX3 已離開位於中國瀋陽華晨寶馬汽車合資公司(BBA)的生產線。BBA瀋陽大東工廠的員工已於 2020 年 9 月 29 日慶祝生產成功。

BBA 技術與生產部門負責人 Franz Decker 在活動中表示:“今天,我們開始生產 BMW iX3,這是我們核心 BMW 品牌的第一款純電動車型。通過這樣的高質量生產系統,我們能夠滿足全球客戶對優質汽車的需求。”

位於瀋陽的華晨寶馬汽車大東工廠,是全球唯一的 BMW iX3 生產線,在此工廠所生產的全電動 iX3 將運送到全球各地給寶馬車主,除了…. 臺灣。 

領先的生產專業知識保證了優質的產品

除了智能製造和最先進的技術,瀋陽 BBA 生產設施還以其全面的質量管理體系而著稱,特殊的 “零缺陷概念” 可確保滿足全球對電動汽車市場的高要求。

BBA 對從電池到整車的所有物品進行嚴格的測試,以確保 BMW iX3 的車輛安全。

128 次機械測試和 994 個軟體功能測試,可在整個生命週期內確保高壓電池的高質量。
140 項功能測試會檢查車輛在加速過程中的各個方面,特別是在路況和岩石道路上。

因此,BMW iX3 非常適合所有類型的道路,並滿足不同駕駛條件的高要求。

全電動的 BMW iX3 在 BBA 與配備內燃機的 BMW X3 在同一生產線上生產,以確保高水準的生產效率和靈活性。

在整個 BMW iX3 項目中,寶馬集團的研究,生產,採購和生產部門與 BBA 密切合作。

BWM iX3 的技術規格可以從下列連結下載:



BMW iX3 的生產影片

在華晨寶馬瀋陽大東廠內的 BMW iX3 生產過程

在 2011 年的 11 月,在本島的歐洲商會曾向相關單位提議應解除由中國大陸輸入車輛之限制。

根據經濟部貿易局及經濟部工業局所揭資訊顯示,臺灣區車輛同業公會表示由於自大陸輸入車輛對本島汽車生產替代性高,因此反對開放中國大陸製車輛進口。

而今來看,令人好奇的是 BMW iX3 將能夠替代本島哪家公司生產的哪一款車?
而禁止自大陸輸入車輛的政策是否還有存在的必要?
保護無法外銷的殖民工業其存在的意義?
至於以品質堪慮而為禁止之理由就太瞎了。

風洞試驗:在 BMW 風洞的 ALPINA

狂風呼嘯而過,劇烈地搖晃著一切:在 BMW 集團位於慕尼黑的 AEROLAB,風速高達每小時 300 公里的一場巨大風暴。

這是 ALPINA 外部組件經過最終空氣動力學改進的地方:對前裙板上的空氣開口進行微調,使用霧化探頭可視化了車輛上的空氣動力學流動,通過導流板的細微支節,以確保完美。BMW 風洞中的測試過程對於每項 ALPINA 產品開發都至關重要。

負責 ALPINA 外觀和車身的開發工程師,Heiko Muhs 和 Daniel Rohe 闡述了 ALPINA 空氣動力學組件的開發過程,並向我們提供了他們在 BMW 風洞中工作的獨家見解。


從 CAD 設計到成型

大約在上市前兩年,ALPINA 開始進行 CAD 設計,整個開發過程以數位程序開始,也就是新模型的技術插圖。

車身外觀和車身主管 Heiko Muhs 說:“根據這些數據,我們提出了初步的設計思路, 並繪製了 ALPINA 前後導流板的各種數位版本。”

在此過程中,我們確保外部組件在開發的早期階段就已經滿足了各種技術要求。例如,車身前部的進氣口必須足夠大,以允許足夠的空氣進入冷卻系統,以確保高性能引擎的熱力學穩定性。導流板必須在空氣動力學方面進行優化,以使前橋和後橋的升力盡可能低且收斂。因此,即使在高速行駛時,我們也能確保車輛在道路上的安全性和穩定性。

 ALPINA 的一般發展理念是基於 “形式與功能並存” 的信條。

然後使用 3D 打印機將選定的設計轉變為現實,並在ALPINA 塑料工廠生產初始原型零件。

曾在 ALPINA 外觀和車身部門的開發團隊長達五年的成員的 Daniel Rohe 說到:想法現在已經成形。

“我們直接在車輛上進行工作,以評估導流板的設計是否與車輛的整體設計語言相吻合,並與產品管理和執行委員會進行討論,”。

對設計做出基本決定後,就該進行詳細的技術改進了。

但是,我們的責任範圍並不僅限於前導流板和後導流板等外部設計組件。我們還優化了底盤的其他方面,例如底部,以改善空氣流通。例如,在當前的 BMW ALPINA B3 上,我們在車身底部集成了額外的空氣坡道,以增加流向變速箱的空氣流,以實現更好的冷卻,該冷卻系統必須承受 700 Nm(516磅-英尺)的扭矩。

Rohe 補充說:”這可能只是很小的技術細節,但它可以幫助我們提供人們與 ALPINA 相關聯的卓越駕駛體驗。”


位於慕尼黑的 BMW AEROLAB

一旦設計了所有空氣動力學部件並生產了原型,就可以在 BMW 風洞中開始測試。

在 AEROLAB 中,原型車被放置在一條 “滾動的道路”上,實際上是一條1毫米薄的不銹鋼傳送帶。巨大的渦輪機可產生時速高達 300 公里的風速,從而產生類似於實際測試軌道上的空氣動力學流動條件。

“當風力渦輪機全速運轉時,即使您被風洞 ‘觀眾區’ 的厚玻璃遮擋,也能感受到風暴的力量。

Muhs 解釋說:“每個 ALPINA 型號都必須至少進行一次 300 km / h 的測試”

大多數測量都是在時速 140 公里的風速下進行的。每次測試運行後,原型零件都會進一步修改完善。由工業橡皮泥製成的模型逐毫米進行優化,以影響其空氣動力學特性。目的是將前橋和後橋上的提升量減至最小,同時優化阻力係數。


在測試賽道上的嚴峻考驗

“風洞中的所有模擬和測試都無法替代真實道路上的物理測試。” 

Rohe 指出:“尤其是意大利南部納爾多的高速道路,凸顯了外部車身和各個組件在真實條件下的反應。例如:

是否有過多的風聲?
外部組件是否與其他車輛設備的功能兼容?
還有其他驚喜嗎?

然後,我們將繼續研究細節,直到一切都變得完美為止。”

以下視頻深入介紹了 BMW AEROLAB 中 ALPINA 工程師的工作:

ALPINA 的空氣導流組件的開發,皆利用 BMW 的風洞進行功能測試,其所設計的導流組件,除了視覺符合 BMW 的整體觀感之外,也必須真實產生功能,這絕非其他品牌所能與其相較。

ALPINA 的經典零件複刻

ALPINA E34 B10 Bi-Turbo

ALPINA 前導流板

對於眾多經典的 BMW 和 ALPINA 車型來說,維護其原始造型實屬不易,而 ALPINA 已提供接單生產新的前導流板組件服務。

在過去幾十年中 ALPINA 以經過驗證的空氣力學,開發了帶有精湛工藝和對細節熱衷的擾流板,以實現出色的外觀和精確的幾何配合。這些已有歷史的設計圖稿,導流板模型和相關的生產模具皆保留著,因此,可以手工完成原始作品的複刻品。

這些經典的 ALPINA 前導流板都是由玻璃纖維增強塑料(GRP)製成。利用這樣的材料作為底模,可精確再現經典 ALPINA 前導流板的輪廓。


首先,在模具上施加所謂的膠衣-稍後將形成前導流板的外殼。

然後,在噴塗過程中以啞光形式或切細的纖維形式塗覆幾層玻璃纖維。纖維用環氧樹脂浸泡,並由施作者目視檢查並手工將材料上可能產生的氣穴去除,以確保均勻且穩定的材料複合材料。

在固化階段之後,將導流板從模具中取出。用金剛石鋸修整多餘的材料。用手工方式將尖銳的邊緣和表面上的任何最後瑕疵仔細地打磨掉。

最後,原始安裝點需要黏合,以確保將前導流板牢固地安裝到車輛上。並根據原始的技術圖稿所設計的位置及安裝說明將匹配合適的螺栓緊固。

每件 ALPINA 前導流板均經過嚴格的質量檢查,並帶有 KBA(德國聯邦汽車運輸管理局)編號和ALPINA零件編號的標籤,以標記質量和真實性。

時至今日,ALPINA 空氣動力學部件在經典汽車愛好者中非常受歡迎:去年,ALPINA 收到了約 130份各種類型的前擾流板訂單。

導流板不僅為經典的 BMW 和 ALPINA 汽車提供了鮮明,獨特的外觀,而且還改善了空氣動力學性能,進而提高了最高行駛速度並提高了行駛穩定性。

交貨時間:4 至 6 週。
可應要求提供更多版本,下列為部分車型的概述:

2002
E3
E9
E12
E21
E23
E24
E28
E30
E32

按:在這世界上,有所堅持的事物已經越來越少,就算是道德勸說吧,也許您有能力可以複製(海盜行為),但您不需要去破壞一個已經存在幾十年的堅持,放過這個有歷史的品牌吧。

複刻品與當年設計生產的導流組件相同,以接單方式生產,因此,沒有一定的預算,您也就不用多想。祝福擁有經典老 BMW 的車友們,都能藉由 ALPINA 提供的複刻服務圓夢。

英力士 的 榴彈兵 – INEOS GRENADIER

Grenadier 的車頭

英力士 的 榴彈兵 – INEOS GRENADIER

還記得約莫 10 天前我在粉絲頁上提了一個問卷調查:「您對於 M-Benz G-Class 車型的看法」吧,感謝幾十位車友的熱情參與這份不專業的調查,讓我的好奇獲得證實。

話說當時,有幾位車友直接懷疑的提問,是 BMW 也要搞一輛嗎?

當然不是,至少直到目前並沒有資訊顯示 BMW 也要弄一輛類似 M-Benz G-Class 的車。但是,今天要談的車確實扯上了 BMW。

INEOS GRENADIER,一輛預計 2021 年量產的英籍 4 x 4 越野車:英力士汽車公司的 榴彈兵!

大概是 10 天前,我正因為要找一下關於 840d 的柴油引擎配置雙 DPF 的技術資訊,無意中卻發現 BMW 在去年發佈過一則新聞,新聞內容大意是指 BMW 將會提供引擎給 INEOS Automotive…..

這則新聞引起了我的好奇,其實我也曾經想過本島的納X捷為啥當年不認真地找一下 BMW ,買一顆引擎來裝呢?也許,事情會有不一樣的結果。

離題了,BMW 要把引擎賣給一家沒聽過的公司,那是要做什麼?

結果,認真地找了資料,原來……….

對的!一輛 4 x 4 將會搭載 BMW 動力系統而問世!

榴彈兵的外型

這輛越野車的誕生,據官方的說法是 INEOS 的老闆 Jim Ratcliffe 先生,與朋友在倫敦一家叫做 Grenadier 的酒館裡暢飲過程的閒聊中,發現市場上缺少「精簡」「實用」的 4 x 4 越野車。接著經過專業評估之後,一個團隊組建起來,並將想法逐步實踐。

聽起來好像很簡單,當然對於一家年營業額 600 億美元的化工公司 INEOS 來說,老闆有的是團隊與財力,要實踐造車這件事也不是不可能,既然接下來都能獲得 BMW 同意提供引擎來成就這輛 「榴彈兵」,看來這輛車的一開始就走了對的方向。

BMW 引擎與 ZF 變速箱

BMW 將會提供這輛車直六的 3.0 L 柴油與汽油引擎,並且配合 ZF 8 速自排變速箱,因此,動力系統將會如同一般的 BMW 車型一樣容易養護,如果前面提到的「精簡」與「實用」也落實在量產車上,那應該會成為 4 x 4 的另一個選擇,帶有 BMW 動力系統的選擇。

目前,榴彈兵 的外型已經有明顯的配置,而這個外型的配置看起來似曾相識,對的 Land Rover Defender,外型看起來就像,但為此 Jagaur Lan Rover 還告上法院,指稱 英力士 的 榴彈兵 侵犯了知識產權,但,法院並不同意這樣的指控,因此,我才會提了一個「您對於 M-Benz G-Class 車型的看法」的線上問卷調查,我好奇自己的看法是否一樣被多數車友認同?

在文章後段,我統整了這個問卷調查的結果讓大家參考。

根據目前官方的公開資訊來看,2021 年是預計的量產時間,但一開始肯定是右駕版的先推出,而因為新冠疫情的影響,歐洲的汽車生產多數都有了變化,很可能 英力士汽車公司會買下在法國的 Smart 生產線來生產這輛車,因為 吉利汽車入主 Smart 之後可能將 Smart 產線從法國搬到中國,但,這件事並未定案,因為,原本的 榴彈兵 是計劃在英國生產的,這關係到英國的就業機會,以及英國脫離歐盟之後的相關問題。

底下的連結,是 英力士 榴彈兵 官網,目前發佈了這輛車的底盤設計,懸吊系統等訊息,因為車輛還在耐力測試中,尚未正式量產,因此訊息還持續演進中,有興趣的車友可以自己花點時間看看。

英力士汽車官網

這次的線上問卷調查,直到此刻當下所收集到的資訊如下:

Q:如果 G car 是您考慮購買的車,您對此車有什麼期待?

A:價格可以再再有彈性一些,性能和操控性,雋永,延續硬朗身驅下保有”卓越超群”的性能,舒適性,雖為硬派越野實際運用上還是很有差距,G55 G63 G特有的v8聲浪,期待油耗能好一點,太大隻了啦,改小些,容易保養維修,越野性能,強大的越野能力,耐操不易壞,就是喜歡他現在的外形,耐用耐操價錢合理,我希望在路上跟大家不一樣,希望價格合理,不要當作保時捷在賣,妥善率,空間,道路的性能不要犧牲掉太多,堅固耐操,強大功力,帥,安全,價錢可再親民些,後座座椅要更舒適,G350 安全性,保值,穩定,硬頂敞篷,柴油+油電,性能很猛爆 豪華時尚,維持現在相同配備下更便宜多一點,電子的東西希望可以耐用一點,不要壞,外觀維持經典,加上科技配備,偏好性能款,維持經典,越野性能好,價錢可再稍低會更好,車況良好,可以上山下海,安全性,省油、油電混合、或者 是”電動車”,車體硬朗,行駛路感穩健,能兼具平時與休閒使用外,車身外型更能保留傳統硬漢風格,速度及越野性能,希望小排氣量,更穩定的高速操控,越野功能要強,內裝舒適些 風噪聲小一些……..
(每一句代表一位車友的回應,眾多期許…….未能全數公布,請見諒!)

參加這個線上問卷調查

走向 “綠色地獄”:新款 BMW 128ti 轎跑車在紐伯林(Nürburgring)完成了最後的測試圈。


具有前輪驅動和機械 Torsen 限滑差速器的 BMW 1系列,極好的運動特性,目的在提供主動駕駛樂趣。

在其最終測試階段,新型轎跑車 BMW 128ti 目前正在進行全面的校準測試。在 埃菲爾(Eifel)的山路環繞紐伯林(Nürburgring)的北施萊夫(Nordschleife),當然,這也就是在這世界上最苛刻的賽道上。特別關注 BMW 1系新車的動態操縱特性,該特性始終如一地設計用於主動駕駛樂趣。

新車型將於2020年11月投放市場。

具有自己特色的跑車。

前輪驅動的 BMW 128ti 設定於 BMW 1系頂級車型 BMW M135i xDrive 的正下方,並配備了新開發的2升引擎。在 BMW 128ti 引擎蓋下方採用 BMW TwinPower Turbo 技術的四缸引擎輸出功率為195 kW(265 bhp),促進了運動駕駛性能,例如在 6.1 秒內從 0加速到100 km / h 的速度。

但是,新的 BMW 128ti 不僅僅是新的 BMW 1 系列變體。除了許多與眾不同的外觀和內部特徵之外,整個懸架和轉向系統還經過專門調整,可提供極為運動和以駕駛員為導向的駕駛動力。

因此,新型的獨家前輪驅動跑車針對的是年輕的目標人群,重點關注典型的寶馬駕駛樂趣。

高精度和直接響應的技術亮點。

新款 BMW 128ti 標配 8 速 Steptronic 運動變速箱和 Torsen 限滑差速器,可在前軸上提供更好的牽引力。它具有經過特別調校的 M 運動型懸架,包括降低 10 毫米的高度以及 BMW Performance Control,後者專門為提高靈活性而進行了改裝。

此外,轉向已經針對車輛進行了精確對準,以實現精確的反應,從而為駕駛員提供直接的響應。此外,BMW 128ti 比四輪驅動 BMW M135i xDrive 輕約80公斤,它採用了高度預應力的穩定器軸承和穩定器。運動輪胎可以有選擇地免費提供給客戶,並保證提供更多的駕駛樂趣。

ALPINA 與 我

ALPINA 胸針,上班的穿著。
ALPINA 胸針,上班穿著的小標示。

這篇原是 2016.09.14 凌晨發佈於個人臉書的記錄,今在此站上複製一篇留存,並修飾部分用詞。

ALPINA 與 我

從上週與節目製作單位談定明天要談的主題,接連幾天下來,心情是緊繃的,一整個有如渦流的情緒攪拌。

隨著節目腳本的多次討論,過去已經沈澱的種種,似乎又有了波動,翻開抽屜、文件夾,已經忘記有多久沒在碰觸的照片、名片出現在眼前,一瞬間,有如時光倒流,一件件就像是老電影的重複播出,幕幕再現。

經過這麼些年,車友也好,朋友也罷,大概不難發現,我似乎對 ALPINA 情有獨鍾。認識夠久的,也許知道為什麼? 當然,不知道的應該還是佔多數,因為,這是往事,很久以前的事情……

「在 2020 年的 9月13日往回看,這事已經過 26 年。而因爲影響個人二十多個年頭,這回憶總是五味雜陳,在不同的時期去回顧,總是會有新的領悟。」

人生的每ㄧ個段落,都有其意義,有些可能當下知道,而有些可能得事後才有體會。

但,也因為已經過了這麼多年,其實,好像也沒有什麼不能說的。

或許,我已經不需要去在意什麼 『好漢不提當年勇』之類的評語吧….

至少,我堅持了自己所堅持的。

1994 年的名片
當年的名片,泛黃的記憶。

那是發生在 1994 年的事。

那一年,我認真的想做自己有興趣的事,嘗試把興趣與工作綁在一起。

歐總,就是那一年春天成立的,從國外引進 BMW 的性能調整部品,批發給當時的店家,保修廠。

我從喜歡改東改西的,開始從國外引進產品,十餘年的時間裡,DINAN,H&H,Hamann,Racelogic,IDing Power,Schrick,G-Power,每個品牌有其合適也有其不合適於台灣市場的。

有的代理,有的合作,在很擁擠,不太大的市場,盡可能提供 BMW 狂熱者選項。

經過我個人篩選過的選項。

但是,從 1994 到 2016 年的今天,有一段插曲,就當是過程中的意外。

也因為是意外,所以, 除非有人問起,我並不太想去提。 因為,知道的知道。不知道的,講也不一定有什麼意義。

在 1994 年的夏天,在我才剛與 Supersprint 的台灣總代理 (不是法總),決定共同在臺北士林至誠路設立門市不久。

有一天,台中的友人 雪兒,打了電話給我,通話內容大概是:

雪兒:小梅,你要不要來台中上班?你想做改裝,你來,我幫你介紹,你去我朋友那裡談看看……..有一家公司在找改裝部門的負責人,你找時間來台中,我介紹你們去談看看……….

我:可是,我公司才剛成立,而且我才剛跟朋友合作開了家門市…….

雪兒:厚!不管那麼多,你找時間來談看看,來談看看嘛,不合適就算了….. 合適的話,再看怎麼樣啊…

雪兒,她是個熱心的朋友,她想幫她的朋友,也想幫我。就這樣,我找了時間去了台中….

從我三樓辦公室俯瞰符合 BMW 標準的全功能服務廠
從三樓辦公室俯瞰服務廠區,完全按 BMW原廠規範設計與配置的全功能服務廠


去哪談?

呵呵,去當年 BMW 中區經銷商,ALPINA 台灣總代理:帝通汽車有限公司 TITAN Motors。 一家現在已經不存在的 BMW 經銷商。

談什麼?談 ALPINA

因為,在該公司取得 ALPINA 總代理資格不久之後,原本負責的人離職了,公司需要有新的人來接替後續,懂改裝,知道怎麼處理 ALPINA 國外與國內事務的人。

在了解實際狀況之後,回台北我考慮了幾天。

說真的,如果 歐總 沒出生的話,我可能當場就答應了。

呵呵, 是 ALPINA 耶!這是一個什麼樣的情況…..

想了幾天,又再下台中,經過一些討論,決定了每週三天的兼職,每個星期,我到台中,處理 ALPINA 的業務,沒去台中的時間,我做自己 歐總 的事。

如果說,要認真的定義當時的情況,那麼,我就是 ALPINA 台灣總代理的 部門主管 (兼職的)……

其實, ALPINA 是一個有所堅持的品牌,就我對 BMW 世界的認知,沒有哪一個品牌能夠跟她排在同一個 水平 點上去比較。

也因為如此,在 1994 年的臺灣,其實並不適合 ALPINA

就舉一個最簡單的例子,Power 動力,相信所有的 BMW 狂熱者,都不會滿足於座車的動力輸出。

也許,在那樣的年代裡,多少匹馬力並不是要件,重點是,你能跑多快? 你從台北到高雄要多久?

在那個時代浪頭,過年除夕夜的中山高速公路,會有賭博性的競速,看看臺北到高雄要多久?

現在講,應該已經過了追訴期,在那個年代,我用 E36 325i 從大雅到建國南,45 分鐘,在大概是 23:00 的時段。

當然這是不合法的,你可以當我鬼扯,我也不會辯解。

通勤車,停在公司的來賓車位上。
通勤車停在公司的來賓停車區


既然是總代理,客戶當然會想問問:ALPINA 可以改什麼? 有引擎嗎?有整車嗎?

呵呵, 沒有!沒有 ALPINA 引擎!也沒有 ALPINA 廠車…….

為什麼?

呵呵,因為………….. 台灣當時沒有 Super Plus…..

這是什麼?

喔… 沒有 98 無鉛啦….

因為在那個年代,台灣汽油辛烷值未達 ALPINA 所預設的燃油基礎需求, 所以,沒有引擎,沒有整車。

那麼,來個排氣管吧………

呵呵,不行,排氣管是管制品,只能搭配在整車一起,不能單獨買。

挖勒…….

不然,我可以在 ALPINA 總代理買到什麼?

輕鋁合金輪圈,懸吊套件,內裝核桃木飾板,以及,前擾流,後尾翼 與 車身飾條貼。

比較起當時,鬼島流行的 (不對, 那時應該還是寶島,還沒退化到鬼島階段),AC Schnitzer, Hartge,Racing Dynamics…….

任職期間,我跟公司買了車,也改了 ALPINA 的部件,這是人生的第一部 BMW。
自己以身作則,把前導流後尾翼輪圈車身飾條都弄上車

ALPINA 這樣的汽車製造廠,不能跟次一級的性能改裝廠擺在一個 水平 上比較。但,很現實的,因為車廠的堅持,所以………..

那麼,是不是能夠推廣可以銷售的產品呢?

理論上可以,實際上是天方夜譚,在那個年代,汽車公司的業務代表心裡想的是:他有多少銷售佣金?沒有人懂,也沒人想多了解,ALPINA 是什麼?

而一個價格本來就不低的附加配件上車,羊毛出在羊身上,墊上去的價格,不一樣的輪圈,加了空氣導流組件,還得遭遇到有概念的車主,才知道這些神器的來歷。

沒親身經歷,還真的不會知道,好不容易取得的總代理權,怎麼會在後來,讓 ALPINA 原廠也覺得遺憾。

直到今日,如果要我下評論,我會說:「這是一個誤會,在不對的時間,引進對的商品,還是不會有好的結果」

在我完成階段性任務後,我選擇離開。因為,我能做的有限。

這曾經是全台最符合原廠標準的廠,因為跟 BMW 建廠規格書裡的設計圖一模一樣。
台中的太陽很大,上班初期光是在辦公大樓與服務廠間來回走動就很曬


在前後不到一年的時間,我放棄了,巧婦難為無米之炊,而且,家人也受不了,我每天台北台中通勤的方式,甚至,當時還健在的外婆,很不開心地問:是什麼樣的工作需要這樣舟車勞頓?

當然,她老人家對台北到台中的概念,可能停留在縱貫路的年代,在沒有高速公路的年代,台北到台中應該需要三小時路程,更別提是天天來回通勤?

不過,我也不敢讓她知道,其實我出門一個小時就可以到台中的公司了….

是因為 ALPINA,我才會在自己草創自己公司的同時,放下,然後,每週有三天到台中上班。事實上到後來,一週可能四天,甚至五天,每天來回 260km 的路程,去做一件自己喜歡,自己有興趣的事。

在那段日子裡,公司有 ALPINA 推薦的德國技師駐廠。有一段日子,不想在下班時間塞車回台北 (當時中山高多數路段還是只有雙線道).。索性留在公司陪老德做教育訓練,混充翻譯。克勞斯 先生,他是 BMW 學校畢業,直接進入 BMW 工作。長我一歲,我們很有話講,也因為他讓我對 ALPINA,或 BMW 有更多的了解。直到今年,我們還通過 e-mail 暸解彼此的現況……

從 22 年後的今天來看,這 1994 年所經歷過的事,可能也就是讓我在這個洞穴,越陷越深的原因。也因為這段沒什麼好提起的往事,直到今天,我個人依舊在能力所及的情況下,提供本島 ALPINA 車主必要的協助或服務。

這是我的堅持,直到今天,我依舊喜歡 22 年前所喜歡的。

要如何形容這段關係?或許, 事情還沒有終止吧…..

也許,有一天,還可以再回頭看看最後的結論是什麼….

這一路,要感謝的人不少,也得罪不少人。

但,無論如何? 還是要感謝這過程中有互動的每一位朋友。

不管,開心於否?我都感謝各位.

B3 GT3 的鑰匙
B3 GT3 的鑰匙


應該算是今天吧, 2016年9月14日,在七八個小時的天亮之後,我要公開的在電視媒體上介紹 ALPINA.

感謝 TVBS 地球黃金線 節目製作單位。

我還是很緊張,對我個人來說:這就像時光機,時光機快要超轉爆掉的感覺….…

以下是當日的節目,網路存擋。

截至今日,人生中的 ALPINA 歷程未完….

BMW O2 Series

O2 系列,BMW 3 系列的始祖,也是 BMW 開始定義駕駛樂趣的開始。
感謝 TVBS 地球黃金線 製作單位的邀約,在 20200409 這集節目討論了這個車系的相關,以及現場兩輛 2002 的翻修復活。