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天啊 我爽呆了!

夜深人靜,其實最適合講鬼故事了,調一杯「推進器咖啡」(熱美 + 12y 單一純麥),配上網路上的音樂,自然是氣氛良好。

是的,今晚就花點時間來講個鬼故事好了,不對,子不語怪力亂神,應該說是見鬼了的故事好了。

話說自去年某日起,詳細時間已不可考,我的 M60B40 開始出現後曲軸油封滲油的狀況,一如所有的 BMW 一樣,油封這種東西是時間到了就會硬化,然後密封性就不好,當然,會發現通常都是車子頂高起來,引擎下方就有些濕潤現象。

因為,已經沒自己的場子,加上常需要東奔西跑,所以,對於這曲軸後油封滲漏問題,也就是一直隱忍著,原因無他,對這輛車來說,因為是八缸引擎,變速箱又是 5HP30 的大寶,在 E34 車底分解這兩樣東西確實有一些難度,沒有太多的工作空間,硬著來,引擎腳墊大概會被拉裂。

所以,拖吧,原本我還期待某日也許有個幾日的出差,可以讓車子進廠做必要的修繕,但,疫情的沒完沒了,出國是不容易的,加上又忙新的項目,車子是沒有多餘的進廠檢修時間。

相信有很多車友可能也有類似的遭遇,要用車的時間很長,要讓車輛進場的時間很難抓。

故事講到這,接下來可能講到最後,會沒朋友了,因為這見鬼的事將會對一些同業或多或少造成一些影響。就這樣,一路一直拖著,機油少了就補一點吧,這也不難,就這樣幾個月之後,嘿嘿,5HP30 也開始從扭力轉換器這頭開始滲油,變速箱前油封滲漏,而且速度還不慢,沒有很久的時間,整個變速箱油底殼都是濕的,變速箱油一路從油底殼前面往後飄,飄上中段的兩個觸媒轉換器上,跑一跑停等紅綠燈開窗都能聞到變速箱油與機油在觸媒殼上被加溫後的味道。

你有聞到嗎?你現在聞到的話,就是你見到鬼了。

因為這個問題的惡化,讓我不得不認真考慮,必須真的安排一下,也想既然把變速箱卸下,要不順便來個翻修整新再裝上,就當她最後一次的整新?問了變速箱翻修廠,沒東西可以交換,必須原件翻修,這意味工時要拉長,不是三天兩夜就能出廠… 不然,找一個變速箱來縮短工時?變速箱也在嘉義等著北送…….。

就在幾乎要選好日子的時候,國外訂的新產品到了,「密封修復劑」,說真的十幾二十年在這個圈子內,什麼止漏劑沒看過?也就是可能有點用處,但通常不一定有用的。但,反正就是已經這裡漏那裡滴的,試試也行,就算壞了事或是沒效,反正原本就得拆修了。就這樣抱著姑且一試的心態,以每瓶對應六公升的配比,我用了三瓶,分別按比例倒在引擎內、變速箱內、動力方向機油壺內,順便請技師把變速箱油底殼的油漬用化清劑整個清洗一遍。

我想其實洗了還是會再弄濕的,因為止漏劑就算有效,應該也要跑一段時間,讓油封從滲漏,轉變成漏一點點,從漏一點點,變成漏很少很少,但,油底殼洗一洗總可以有個可觀察的依據。

因為,反正也就是試試,拍照?不必了啦,兩週後再撐起來看一次就知道有效沒效了,所以,洗乾淨也沒拍照,沒洗之前也沒拍,我下意識覺得可能這玩意有點效果,但也就是有點效果,要不漏了?怎麼可能呢?難道開保養廠的都是瘋子嗎?

假如你是保養廠的業者,你千萬別拿這個東西來糊弄你的客戶!

就這樣我在這兩週內來回台中兩次,在北部跑跑就不計了,基本上跑個一千公里左右應該是有的。

所以,2022 年的第一個工作日,我就迫不及待的想把車頂起來看看有沒有比較不濕了?這樣我的進廠計畫或許可以延到農曆年後,因為最近實在忙,車子不能隨便送去保修廠停幾日,那我事情都不用弄了。

其實,把三瓶這玩意餵她喝下之後,車子開起來就有點不太對,因為我倒了三個地方,所以,每個地方都有點不一樣的反應,我知道是這玩意造成的,但基於要不要推薦這東西,必須有實際的測試,這樣才知道行不行?不行就不推薦了,免得傷了自己的信譽,所以,硬著幹也要撐過至少兩週,可以的話撐到有空進廠維修再說。

所以就在昨天 1/3 我把車子頂高起來看看實況,結果見鬼了!!!!!真的差點沒去廟裡收驚!

變速箱油底殼是乾的!

變速箱油底殼是全乾的!

變速箱油底殼是一滴油也沒沾上!

真是有沒有那麼誇張啊?但就真的是那麼誇張,整個變速箱油底殼維持剛洗過的樣子,沒有任何沾到油的現象,觸媒上也沒有油漬。真是太不可思議了,從沒見過止漏劑有這種神蹟,真是有夠離譜的,甚至我懷疑引擎汽門油封可能都恢復了彈性,因為前面提到的有點感覺不同,都是很正面,一切都滑順的感覺,包括變速箱的換檔。

特別是這「密封修復」講得清楚了,可以用在任何 SEAL 上,就本島維修技術的認知,SEAL 通常是解釋為「油封」,一瓶搞定所有的遺憾,但,不可以用在煞車或燃油系統上!!!

好了,見鬼的故事講完了。

假如,你的車有某處在滲油,你也跟我一樣沒時間把車送修,那麼這是一個機會,你可以試試看會不會見到鬼。不過,話說在前,這絕對是治標不治本的手段,但這手段的效果真是令人開眼界了。

底下的連結可以買到這瓶多功能密封修復劑,想試試就下標訂購吧,記得看到鬼的時候自己去拜拜,不關我的事。

天啊 我爽呆了! 真的……

https://shopee.tw/product/322069503/15031008570/

變速箱油到底是換還是永久免換?


(置入文)

這是一個老問題,網路上、客戶間、或是媒體製作單位,這個話題總是沒定論,一方支持者說天底下哪有不用換的潤滑油?而另一方則是堅持原廠說不用換的說法。

這個問題如果問我,我個人意見是前者:當然在某個時間條件下,必須更換變速箱油啊,而且這所謂需要更換變速箱油的保修工序,還必須細分是哪一個世代的變速箱?哪一種變速箱?包括該變速箱使用哪一種變速箱油?然後還得考慮用車環境、習慣,等等。

許多的條件,影響更換變速箱油的基礎,也非三言兩語能夠解釋得清楚,所以,這個問題就跳過,不多講了。

ZF 8HP 變速箱


但,事情沒完。

可能部分車友聽過我講過一個故事,關於兩瓶變速箱油精,讓我少翻修一個變速箱的故事

這件事在最近有了新的發展。

話說那是保修廠還沒被地主收回去之前的發生的事,某日一輛 BMW E65 735i 的變速箱開始出現換檔頓挫,不如新車的平順,因為是老客戶了,車主明講這車其實也沒常開,平時如果天氣好,他都騎 BMW 機車上班,但變速箱也就確實出現了換檔的頓挫感受,來公司找我去試車,並想聽聽我的看法。

其實,從 BMW 改用 6 速自排,甚至是接下來的 8 速自排,都有一個情況產生,那就是這些 BMW 都已經比過去 5 速自排的車安靜,整個車輛的設計都往靜肅的方向走,加上變速箱較多的檔位,因此,在正常情況下自排變速箱的進退檔平順,而只要是變速箱開始出現所謂的換檔頓挫,車主其實都很容易感受到這樣的突兀。

曾經聽過笑話一則,某日某 BMW 車主滑行準備停等紅燈,就在停下的瞬間,他感覺車尾被追撞了,立馬下車準備破口大罵是哪個 87 車距沒保持?就這樣撞上來時,赫然發現後車距離他的車尾還超過一公尺的距離,沒有任何人追尾上來…… 

而,該車主感受到的那個撞擊,其實也不過就是變速箱在車速緩慢後的自動降檔所產生的頓挫衝擊。一點不誇張,等哪日您的 BMW 出現變速箱故障時,你就能體會那個衝擊感。

BMW E65 735i

因此,在我與客戶去路試 735i 的變速箱跳檔情況之後,換檔的頓挫雖不至於大到像是被追撞,但情況也就確實可以判定變速箱已經開始不正常了,而且頓挫感將會越來越明顯。

一般來說,在遭遇到這類的自動變速箱異常,大概會有幾種可能現象:

A、入檔後的傳動銜接震動感過巨。
B、入檔後的傳動銜接感覺延遲 (通常可能是入 R 檔後車會動要等久一點)。
C、車速上升的升檔頓挫。
D、車速下降的降檔頓挫。

這裡指的傳動銜接是指入檔後,引擎的力量是不是立即的傳遞,而頓挫也就是一個撞擊式的跳檔感受。

通常在遭遇到上述這些情況,大都可以歸類是變速箱有問題,這個時候儀表板並不一定會產生所謂的齒輪驚嘆號圖示,告訴你車子的變速箱進入緊急模式,但,車主大都可以感受到車子似乎有某些問題。

齒輪驚嘆號,大概都是提示變速箱控制進入保護程式

變速箱修理的方式很多,價位也有多種,但,這就不是一個很便宜的花費,因此,在這類的故障出現,可能以幾個方式來解決:

A、刪除變速箱電腦的調整適應值,讓電腦重新針對換檔時的閥體壓力調整做出新的調整。
B、更換變速箱油與濾網或者修復變速箱的漏油,因為自排變速箱的換檔關鍵是變速箱油,油量的短少或是油質的劣化,都會影響換檔的平順。
C、翻修變速箱。

當時,老客戶一聽翻修變速箱可能需要近 10 萬的費用,當然心有遲疑,一方面考慮車輛殘值,一方面也就是沒有天天使用。因此,我給客戶另一個建議就是,先換變速箱油,外帶加兩瓶變速箱油精,看看是否能夠讓輕微的換檔頓挫感消失。

為何當下我會做此建議?

除了換油比換翻修變速箱的費用低之外,其實我確信變速箱油精是可以解決某些問題的。

ZF 5HP30 變速箱

這就得輕描淡寫一下自身的經驗,幾年前有一段時間,我車上的 5HP30 變速箱老是會給我出一個狀況,就是每當車子熄火好一陣子之後(冷卻了),重新發動行駛,變速箱都很正常,感覺不出有什麼不 ok 的,但是,只要我開上一段時間之後,例如,下班從公司開車回到家,約莫也就是一小時內的車程,到了地下停車場,把變速箱檔位排入 R 的當下,變速箱就會給我來個「重擊」式的頓挫,幾乎每天回到家都要這麼來一下。

當然,我判斷這變速箱的問題應該就是跟溫度有關,在同時期的 5HP18 變速箱,原廠的規範是只要使用 ATF III 的自動變速箱油就可以,但 5HP30 變速箱的原廠規範是 殼牌 LA 2634,而非 ATF III。

問題應該就是出在我用了 ATF III 的變速箱油,甚至後來為了解決問題,改用 5HP19 規範的長效變速箱油,也只讓頓挫感減輕,無法完全消除。

E34 的古裝照


我的估計,這變速箱油在我行駛一段時間之後,隨著溫度上升,到回家停車時,就可能是最高溫度,而當下的變速箱油壓大概是最低的,因此,就會在入 R 檔時,出現撞擊感。

(一個簡單的觀念,潤滑油的油壓會隨著溫度產生變化,溫度低時油壓高,溫度高時油壓低。)

這個問題在我嘗試換幾種不同規格的變速箱油後,情況會產生變化,直到後來我找到變速箱協力廠所銷售的某款日系車使用的變速箱油,標示與殼牌 LA 2634 相容,才獲得大幅度的改善,變成偶爾會稍微出現入 R 檔的輕微頓挫,這表示變速箱油的耐溫似乎比較好。

剩下的這輕微頓挫,當時就歸類在變速箱已經老了,幾十萬公里的運作,總有些間隙,油封硬化之類的……  至少,一切都好太多了,對的變速箱油終究讓 5HP30 變速箱有比較健康的運行。

能在網路上搜尋到一張自己 2013年被別人拍到的照片的機率有多少?

直到某日,協力廠商業務代表來訪,推薦一款自排變速箱保護劑,說是加到變速箱之後可以軟化內部油封之類的…..  當然,這類事能親身體驗再推薦給客戶使用,必定是比較保險的。

我自己的車,一次試了兩瓶,因為該物的使用建議是 3L~3.5L 添加一瓶,而 5HP30 整體有 10 公升左右的變速箱油量,我一次用兩瓶並不為過,沒想到,這個變速箱保護劑根本性的解決變速箱的頓挫,這大概是添加後開了二週左右的時間,某日我突然發現,入 R 檔的頓挫感沒再出現過,而前進檔的跳檔似乎也銜接的更溫和,難道我變速箱內的閥體油封都因該保護劑而恢復彈性了?

事實是也沒有實際的拆下前後比對,但,駕駛感受最直接,變速箱的順暢與偶發的頓挫消失,讓我對該自排變速箱保護劑的效果感到滿意。

在這樣的體驗之後,凡是進廠更換變速箱油的,我都會跟客戶提一下,然後把變速箱油精的添加,作為更換變速箱油的標配,不管是四、五、六、八檔的變速箱,一律加兩瓶。

所以,溝通後,735i 客戶同意先換變速箱油並添加油精,然後再觀察狀況是否改善。

交車後的第三天,客戶來電了,說車子的情況變好,頓挫感變得輕微,他已經可以接受…..

就這樣,兩瓶油精推翻了一個變速箱翻修的業績……..呵呵…

忘了哪一集節目,我隱約的提過這個故事,節目播出後居然接到觀眾的來電,問我節目中沒講清楚的油精是什麼?後來,該觀眾也在使用之後,認同我的說法,他也解決了他的變速箱問題。

而事情就是這麼巧,近期與同業洽談業務合作的過程中,赫然發現,這讓我很推薦的自動變速箱保護劑,原始的生產製造廠商居然是同業委託我代銷的公司!

原裝的最好!當然,光是這自排變速箱油保護劑的效能就足以讓我答應同業的代銷委託。

應該這麼說吧,我遭遇到了自排變速箱保護劑的原始生產廠商,就是這兩天部分車友看到的 LUBEGRAD 陸伯嘉,該公司採用 LXE® 液態蠟酯技術的自排變速箱油保護劑,就是解決我自己以及客戶的 735i 變速箱問題的變速箱油精,其中差異是該公司自己的包裝 296ml 就能對應 10 公升左右的變速箱油,等於我的 5HP30 只需要使用一瓶就可以,至於先前他牌的包裝為何 300ml 只能對應 3 ~ 3.5L 的變速箱油,這我就不得而知了。

採用 LXE®技術的自排變速箱油保護劑


這個變速箱保護劑強調使用專利的 LXE® 液態蠟酯技術,可以讓變速箱油的溫度不會有過熱的問題,因為業內的變速箱業者都知道,現今讓變速箱產生問題的原因,有很高比例都是因為變速箱的溫度過高,導致變速箱油過熱,而日積月累的使變速箱產生損傷。因此,控制變速箱油溫是能夠保護變速箱正常運行的關鍵因素。

據說這個取代抹香鯨油的 LXE 液態蠟酯技術,除了獲得某些品牌車廠的認可之外,還是某些變速箱翻修廠家的秘密武器,藉此來避免變速箱翻修後的保固需要(耐用度提升)。而且,這幾天我還試用了該公司的引擎機油保護劑與水箱冷卻液處理劑,真是個個都是驚奇!

根據廠方公布的技術資訊來看,除了 CVT,DCT 和 Ford F 型(1986和更早的型號)的自排變速箱之外,都可以使用這瓶自排變速箱保護劑。想進一步了解可以點選這裡參考官網的資料,記得看 紅色 標示。

特別是如果你正因為變速箱出現些微頓挫現象而傷腦筋,或是你正打算擇期更換變速箱油,你都可以試試這個保護劑,也許可以像我那位 735i 的客戶一樣,省了一大筆翻修變速箱的費用。

更多關於這液態蠟酯技術的保護劑資訊,可以參考臉書的粉專:Lubegard 陸伯嘉

順帶一提,以下是 ZF 公司針對旗下 8 速變速箱,更換變速箱油的官方技術資訊,

At very high operating temperatures, the oil ages faster than under normal conditions.
Examples:
Many trips at high speeds
Many trips while towing a trailer
Sporty driving

Depending on the driving style, ZF recommends a transmission oil change every 80,000 to 120,000 km or after eight years at the latest.

在很高的工作溫度下,機油的老化速度要比正常條件下快。
例子:
高速旅行
拖曳拖車時的長程旅行
運動型駕駛

根據駕駛方式,ZF 建議每 8 萬 至 12 萬 公里或最晚八年換一次變速箱油。

而如果你要問我怎麼看這個建議,我個人的看法是在本島,特別是都會區,其實變速箱在塞車過程的散熱是很困難的,因為車輛自然撞風的機會少,散熱效果就差了,再加上走走停停往往就是掛檔踩著煞車,這也是變速箱溫度降不下來的因素之一,時間一久,變速箱油能不劣化嗎?

再怎麼說,換變速箱油的費用都低於翻修變速箱的價格,所以 4 ~ 6 萬公里都是可以考慮更換變速箱油,當然,如何決定也還是得看用車環境與駕駛習慣。

前面提到我答應同業的代銷委託,您若對這個液態蠟酯技術感興趣,可以點選下列的連結,謝謝,假如對產品應用有疑問的,也歡迎與我聯繫,我當盡力為您解答。

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手排.自排.自手排.CVT. 各主流變速箱科技比一比!

從 80 年代以手排為主的傳動應用,到 90 年代,在本島已經大量被自排變速箱所取代。隨著車輛工業的進步,手自排,自手排,四速,五速,六速,到目前流行的八速,九速自排變速箱,汽車的演化,變速箱的變革往往也代表每一個里程碑。

感謝 TVBS 地球黃金線 製作單位的邀約,這一集談談變速箱的相關。