您有沒有一種感覺，最近一兩個月，好像車子 #油耗多了一點？

不管有沒有，如果你不是開電動車，這集節目討論的 #中古車油耗問題，應該會引起您的關注。

以下是 2022.11.11 TVBS 地球黃金線 節目的 網路版，謝謝大家。

這段時間，有不少車友，臉友私訊問我：

這 BIO-POWER 燃油生化酶 到底要怎麼使用？

真的好用嗎？有效嗎？

接著又問：這跟 快樂跑 或是 燃油寶 有什麼不一樣？

相信有不少車友在臉書社群，也常會看到下列的案例：

某員貼了一張品牌車廠售後服務單位列出的「保養建議清單」照片，然後據此向臉友提問哪些項目可以刪掉？然後，還在線等…..

接下來，臉友的回覆概率出現都是「某清洗劑」「某添加劑」，被舉列為「可刪除項目」。

說到底，這「添加劑」到底是有用？還是沒有用？

其實，購買「添加劑」來使用，這個動作並沒有對錯的問題，關鍵是在你使用的目的，並且買到符合使用目的之產品。

很多時候，某些網友酸民或暗示或直言不諱：說不用，說那都是無效騙人的……

就我個人的理解，當然，騙人的商品不是沒有，而另一個關鍵是錯用，使用方式錯誤，或者選購了並不符合您車子引擎設計的商品，類似的情況，造成商品不是沒效，而是不合適，不合您的座車。

消費者或甚至是店家，購買或推薦了不合適的商品，因此感覺無效！！

既然，有沒有效果？這是多數消費者心中存疑的，何不我們花一點時間搞清楚？

先談談大家耳熟能詳的「快樂跑」或 「燃油寶」吧，這兩個名稱從對岸而起，其實是相同的東西，但是，因為電商或實體通路，處處可見，也因此不知哪個稱謂還特別被廠商註冊為專用，甚至，由於供貨管道太多，還有店家在網路上教育消費者，如何辨識這東西的真偽。

大家都聽過機油有假貨，這東西也有。

不管是什麼名，這跑得快樂的燃油添加劑，乃為德國化工原料大廠 巴斯夫 (BASF) 出品，主要成分是 聚異丁烯胺 (PIBA)，碳氫溶劑，分散劑，聚醚胺 (PEA) 與燃油載體，這些成分部分已經存在於汽油內。

如果你要問我，怎麼德國車廠幾乎都有這個貼標的添加劑呢？我沒辦法給你標準答案，但是，這「跑得快樂」是德國自己的公司生產的，而且汽油成分中原本就有，在一些燃油品質不到位的地區，這添加劑可以補強，避免一些牽涉燃油品質的麻煩事。

不過，「跑得快樂」這商品與其他清洗劑的關鍵都是必須要噴得到！

要能噴到想噴的地方，才能發揮效果，並且，必須在短時間大量的使用，產生足夠的液體噴刷，才可能產生預期的效果。

既然都講到這了，更白話一點說，當您使用 快樂跑 這樣的產品，您需要在很短的時間內提高燃油噴量，讓混合了 快樂跑 的燃油大量的噴出，如此才能達到這產品設計的用法。那麼如何在很短時間提高噴油量呢？

關鍵在你的腳，當你大腳踏下油門，節流閥大開，引擎轉速拉高，燃油就激噴…….

到這裡大概不難理解為何產品名稱叫「快樂跑」了。

BIO-POWER 燃油生化酶 到底又是種什麼樣的添加劑？

臺灣製造，生物製劑，以微生物的分泌物來改變燃油，一種生化燃油添加劑。

首先，如果您選購添加劑的目的是為了讓車子「省油」？！

那麼您可能要稍微改變一下您的觀念，因為一輛車在設計上從搭載哪一種引擎，到車輛整體的配備設計，一輛車在上市之初就已經定調該車的燃油耗用量了。因此，您想透過添加劑的使用來達到燃油節省？大概只有兩個可能：

1. 恢復引擎性能。
2. 提高燃油應用率。

透過上述兩項，讓燃油的應用更經濟，或者換個說法，讓燃油的應用更有效率，以效率提高換取可行駛的里程增加。

再來，如果你買添加劑的目的是要清洗某個引擎組件？！

在這清洗目的產生之前，您要先了解座車的引擎供油方式，例如：

1. 自然進氣傳統噴射供油。
2. 高壓缸內直噴供油系統。

上述兩種不同的供油方式，決定您購買的添加劑是否能發揮應有的效果。

假如是自然進氣的傳統噴射供油系統，噴油嘴噴出位置都在引擎進氣閥門前方，所以，如果添加劑是以清潔進氣閥門為目的，透過直接地噴灑已混合添加劑的燃油在氣門上，某種程度是可以藉由接觸而產生可能的清潔效果。

特別是某些添加劑可能為了強調清潔的能力，會添加氧化鋅或氧化錳的金屬成份藉以在高溫時產生酸化現象，達到可能的滲透與溶解，這個程序可以偶而為之，但經常用就有可能過頭而產生後遺症。

這就是許多添加劑都會標示每隔幾千公里使用一次的原因，因為利潤有限，萬一搞壞引擎產生後遺症，那是廠商所不樂見的，萬一你經常用到深入見骨，引擎氣密出了問題，那還真是有的揮了。

下面的圖例說明了，傳統噴射(左)與缸內直噴(右)供油系統的不同設計，決定了燃油噴射的位置，看懂這兩個系統的差異，可能您就能明白為什麼所使用的添加劑產生不了效果。

如果您的座車供油方式是缸內直噴，可能傳統添加劑所能產生的效果就變得有限。

這樣講可能傷了不少廠商的心，但是，一旦供油系統是缸內直噴，原本預想要噴在進氣閥門上的清洗劑，已經以高壓方式直接注入汽缸內，因此，清洗劑噴不到進氣閥門，又如何能藉此產生進氣閥門清潔的效果？

這是一個引擎科技變革之後，對車用化學品產生的影響，如果廠商不願意明講，消費者也不知其所以然，直接評論「添加劑都是無效，都是騙人的！」，其實也凸顯了知識的匱乏。

曾經在多年前的某一次參與電視台節目錄影，就在開錄前的順腳本過程中，就發生了上述的情況，某來賓直接脫口而出「添加劑都是無效的！」。當然，當場的氣氛是尷尬的，我沒辦法接受這樣以偏概全的說法，世界之大，總存在著個人未知的領域，專業人士應該謹言。

所以，添加劑有沒有用？怎麼用？你得做點事前的功課，才不會有不知道買了什麼東西倒入油箱內的感覺。

接下來，聊聊 BIO-POWER 燃油生化酶 。

這產品有很詳細的學理與論述，要很深入的研究，我建議直接看 www.bio-power.tw 產品官網的各頁說明，一時半刻很難詳述，而簡單白話的說：

燃油生化酶是帶有活性的生物製劑，利用微生物的分泌物與燃油混合，達到燃油品質改良的作用。

別小看了燃油品質對座車的影響，事實上，對於近 20 多年來使用電腦噴射供油系統的車輛，其引擎的電控系統都能因為燃油品質的不同，所造成的引擎運作變化，透過空燃比調節，讓引擎的運作根據燃油燃燒的情況進行調整。

尤其越是新世代的引擎控制，更強調引擎的運轉穩定，例如 BMW 的引擎電子經理系統，早在二十多年前就已經把維持穩定運轉的「自我調適」機制，設計在引擎的電腦控制系統上，目的就是要車子自己能夠盡可能地維持穩定運轉，控制電腦會根據實際的引擎運行進行自我調適。

這就是有些人會說，可能要「電腦歸零」或是我們業內講的「刪除調整適應值 (調適值)」，根據某些保修需要，透過診斷儀器將該輛車的引擎大腦的記憶歸零，使其重新適應與學習，當下的引擎運作狀態就是這個意思。

所以，你讓車輛使用哪一種燃料，其運轉的過程都會被不斷的修飾，是預設範圍的簡易修飾，還是帶有高度自我調適的機制，要看你座車的世代而定。

可能柴油車主沒什麼選擇性，因為本島目前只賣一種「超級柴油」。但汽油車主在使用 92, 95, 98 三種不同辛烷值的汽油時，車輛的引擎電控都會產生變化，所以，你才會感受到使用 92 或 98 辛烷值的汽油，車輛的反應會有所不同，而 辛烷值 不過是燃油品質參數的其中之一。

一種燃料，除了碳鍵數 (汽油理想碳鍵值 8，柴油理想碳鍵值 16) 決定這是什麼等級的燃料之外，還必須包括提供潤滑，提供抗爆等等的其他成分，例如：「硫」，過去我們有段時間聽到油公司要供應所謂的「低硫柴油」，因為「硫」對空氣品質的影響很大，但是「硫」卻是燃油成分裡產生「潤滑」作用的東西。

可能有些人會不解，「油」就是滑的，不是嗎？您這麼說，也不能說不對，但是，燃油確實必須加入「潤滑」介質才能讓車輛使用不會產生問題，這「硫」就是可以起潤滑作用的物質，而當年的生質柴油所爆發的事件，其實也就是「低硫」柴油上市的同一個階段，據說，當時把燃油中的「硫」拿掉的潤滑替代方案就是「生質柴油」與原有的「石化柴油」的混合，利用生質柴油替代原本的「硫」補足燃油的潤滑度。

後來，在多數加油站沒有針對「生質柴油」特性做出應有的對應處置之後（例如：加強油槽水分的排除，或是加裝抗皂化設備），有加油站的加油設備生鏽了，也有車輛因為柴油的含水量過高，產生引擎機件問題甚至熄火，然後在媒體推波助燃的渲染下，能源局的生質柴油每年 1% 增加的計畫喊停。

扯了遠了點，但，這歷史事件是一個民粹＋媒體所創的，到現在相信還是有部份人不理解，本島不過就是 B2 柴油就出事了，那國外那種 B99 的生質柴油是如何辦到的？這個其實是有額外的配套方法，網路上找得到答案喔。

利用你可以取得的科技，改變你給座車喝的燃油，事情就這麼簡單。

而很多人都有類似的疑問，為什麼這些從德國來的車輛，廠方公布的性能數據都那麼漂亮，可是車子到了本島就不是那麼一回事？可能還有部分人，尤其是對引擎運轉很敏感的車友，常苦惱引擎的莫名抖動卻始終沒轍，回原廠檢測都是沒故障碼，但車子就是會抖動。

假如，您車子是健康沒問題，那講真的，其實多半就是燃油的質量所造成的，如果你能拿到德國當地的燃油，倒入你在本島使用的車輛油箱內，呵呵，可能心得分享就換你寫了。

在前面我們提到了關於燃油添加劑的清洗，這有一個關鍵問題就是引擎的相關組件，總會有積碳的累積，所以，幾十年來幾乎每一個車主都聽過，需要清洗積碳，也因為如此，才有市面上各式各樣的燃油添加劑，或者我們稱之為添加到油箱內的清洗劑。

但是，積碳其實可以預防！

BIO-POWER 燃油生化酶 是你自主改變燃油質量的一個選項，100% 臺灣研發製造，新鮮量產，最重要的是可以持續不間斷的使用，而沒有負面的影響，就算停用也沒有後遺症 。

當燃油品質往正向改變之後，你座車的性能會比較像是原廠公布的態樣，然後，因為燃油的燃燒效率變好了，許多積碳問題可以緩解，一些奇怪莫名的抖動可能減輕或是消失。

因為，這是從燃油應用面來減少積碳生成，而不是等積碳累積一堆才進行清洗。

如果您開的是柴油車，您會對於引擎積碳生成的量變少變慢更有感，因為這樣對座車的 EGR (廢氣再循環控制) 與 DPF (柴油微粒過濾器) 以及進氣岐管等等組件的健康度是很有幫助的。讓您有機會拖延甚至減少引擎組件需要進廠拆洗積碳的次數與花費。而且對柴油廢氣的異味改善很有幫助。

當然，從 2018 年 07 月起，BMW 也在汽油車款上加裝了 GPF (汽油微粒過濾器)，這會有什麼後續，因為上路時間短，目前我無可奉告。

另外，燃油生化酶 的特性也能提高燃油的潤滑度，這對高單價的高壓燃油幫浦或是高壓噴油嘴的維護效果是很正面的。

最後，怎麼使用？

1. 建議是加油之前使用.
2. 每次加油時都使用.

現在的包裝瓶是以最大 100 公升燃油混合比所調配的濃度，很多車友說，我的油箱就沒有 100 公升怎麼弄呢？以下是幾種車友的應用習慣給您參考：

1. 車子的油箱有 80 ~ 100 公升，這樣當然是每次 1 瓶配合加滿油。

2. 車子每次加油大概都只能加  60 ~ 70 公升，或是，根本就只能加個 40 公升？這一類的車友可以如此做：

 B1：首次整瓶配合油箱加滿，然後空瓶留下自行分裝，接下來每次半瓶配合油箱加滿。

B2：使用整瓶配合加滿油，待用掉半桶油後還是再把油箱加滿油。

 B3：首次整瓶配合油箱加滿，然後隔一桶油再使用一瓶。

產品的使用原則：保持產品在油箱內的有效濃度即可獲得最佳的效益。

也有車友會說我都是加 Ｘ油直營的，不用了吧…..  可是，您應該也看到  Ｘ 油加油站也會推銷添加劑給您，對吧。

您可以把 BIO-POWER 燃油生化酶 當作是您愛車喝的「雞精」「Ｘ牛」「蜆精」都可以，因為這可是生物製劑，不是普通的化學品，讓你的愛車體驗最準。

您可以在「積碳」這個問題的處理上，選擇「事後清洗」或者「事前預防」。

2020.02.28 編修。
2019.05.01 初版。

您的車廠會如此為您設想嗎？

Sime Darby 森那美，可能有不少人沒聽過這家公司，但如果您是這個業界的從業人員，可能就不是那麼的陌生。

這是一家發源自馬來西亞的公司，成立於 1910 年，其汽車事業部在亞太地區有廣大的事業發展，如果您有興趣了解，從官網 http://www.simedarbymotors.com/about-us/overview 可以一探究竟，當然，在臺灣地區 森那美 目前只代理了 KIA。

印象中我大約是在 2015 年與該公司接觸，當時，森那美 剛接下 KIA 臺灣總代理不久，一切都剛開始，這個時候 帶著  生化酶 的產品去拜訪，自然也無法成就什麼，因為車輛的引進也很少，售後服務業務尚未確定需求。

而後，在 2016 年 11 月開始有產品的實際應用測試，直到 2017 年完成首次經銷商的產品教育訓練，並開始將 柴油生化酶 導入該公司售後服務體系。

日子過得真快，一轉眼已經是 2019 年末了。

其實，在 生化酶 這個產品的推廣歷程中，慶幸有許多朋友的幫忙，而在與品牌車廠的合作上，更是困難重重，2016 年也跟 PORSCHE 經銷商，合作過實車的應用測試長達近一年的時間，經銷商給我的答案是：產品實際應用效果不錯，但是，事後人家德國佬不信你台灣的生物科技，效果不錯也沒有意義。

應該還有幾家，我是還沒機會接觸，但，這些年來從 VOLVO，MAZDA，BMW，PORSCHE，到 KIA，品牌車廠的邏輯其實幾乎是大同小異，德國品牌總認為自己國家的東西最好（但是有沒有用對地方？），日本品牌則是自認引擎設計得好，什麼添加劑都不用（後來我有機會遇到實車，排氣的味道給了我答案，事情不是日本人想得那樣）。各家車廠售後服務部門的想法又是各有各的盤算，要把產品導入到品牌車廠內，還真是一件不容易的事，你除了有好的產品，還要有耐心。

但是，無論引擎的科技應用有多先進，燃料終究是決定引擎效能的關鍵因素之一，也因此 生化酶 這樣的產品還能在此領域中獲得生存空間。

在接觸過的品牌車廠中，森那美 KIA 是很特別的公司，這家公司的售後服務部門了解「預防勝於治療」的真實意義。

無論燃油引擎的技術如何發展，「積碳」幾乎是無法避免的現象，有的車廠對於沒有引發故障燈號或記錄的積碳現象視而不見，反正引擎是抖你客戶的，保固內拆了就成了我車廠的責任，只要沒亮燈，積碳不能算是一件事。

也有的車廠拿出一堆原廠貼標的湯湯水水讓車主選，有沒有用處先不管，反正一個是原廠政策，一個是售後服務的獲利，車主願意買單就好，等車子過了保固期，可以收錢拆洗就一切好辦。

光是一個保固期內的「積碳」問題，是客戶自負？還是車廠扛責？這在車界就是沒標準答案。

如果您對車輛有一定程度的了解，您大概不會反對「能不拆就別拆」的車輛保修邏輯。但是，積碳嚴重了，能不拆嗎？這就是某些品牌車廠在保固期內的「糾結」(註一）。

如果，「積碳」是可以預防的，是不是大家就不用在這個問題上糾結了呢？ 森那美起亞 的售後服務部門明白這個道理，如果車主能自主減少積碳的生成，那麼在長達五年的保固期內，客戶的車輛狀態是有機會能夠常態維持良好，對車主與車廠雙方都是一件好事，售後服務的客戶滿意度也會因此而加分。

BIO-POWER 燃油生化酶 有幸參與其中，因為在「積碳」這個問題上，預防勝於治療。

註一：

在保固期內的車輛，品牌車廠經常為了「積碳」問題的處理而有所糾結。問題在於，積碳並不一定會誘發故障訊息的產生，但是卻可能造成某些客戶抱怨，例如：引擎的異常抖動？性能的衰退？等等情況。

而因為是保固期內，有許多車主的態度是既然車輛有保固，那麼任何事都該算車廠要負責…..，這個時候「糾結」就出現了，車子診斷沒故障訊息，那麼動工拆了工資該算誰的？保固期耶….. 萬一拆了又發生其他的情事呢？

某些品牌車廠就會因為這些糾結事項，以多一事不如少一事的心態來面對。拖吧…. 反正沒故障碼，等過了保固期可以收費，我們再動手吧。

所以，你會發現一些客戶抱怨屢見不鮮，其實也不過就是個「積碳」問題罷了。

常常聽到車友說：「我加油都加Ｘ油直營的…..」或是「我都是到台X直營的加油站」….. 基本上或多或少一般的車友們都知道燃油品質其實是要緊的，所以，他們會堅持要到油公司的直營加油站去加油。

那麼燃油添加劑到底有沒有用呢？這個問題其實要講得很清楚，是需要一點時間的，三言兩語不是那麼容易能夠面面俱到。

感謝 Andy 老爹的邀約，讓我們有機會從淺顯的角度來談談燃油添加劑，希望能幫得上忙。

影片中舉例的產品官網連結在此

KUANCHE KAO·2019年3月31日 星期日

前些時間有幸獲得BIO-POWER的生化酶試用品，在那之前其實有做過些功課，當車子使用到一定的里程數後，可以透過所謂的吊點滴除碳、清除燃燒室與排氣系統的雜質來幫引擎回春。

因為小弟的Honda Fit還不到兩萬公里，除碳效果可能不明顯，在試用前先在新莊HONDA回廠做了兩萬公里大保養，其中包含節流閥、噴油嘴清潔、更換300V 0w-20機油，讓引擎狀況在良好的情形下進行測試

首先是一桶油加一瓶，使用前要先搖晃，倒進去後，將油加滿，讓汽油跟生化酶均勻的混合。

之後過了兩週都沒什麼開到車，每次都不超過10公里，還感受不出差異

後來很巧的在2月中，老婆半夜臨盆，急急忙忙送去中山醫院的路上從大度路→洲美快速道路→國1→建國高架→信義路上很巧的沒什麼車，當下真的是全神貫注、用生命在趕路，平常都只走60-80的居然延路都在100上下，一方面開的急，無形中也發現拉轉變的 非 常 輕 巧 那是在這台車上從未感受過的順暢感。

之後也順利到中山醫院，喜獲麟兒。(可喜可賀)…

就醬結束了？當然沒有！

出院後，將老婆跟兒子接回宜蘭老家坐月子，期間有幾次走雪隧回去時，印象很深刻，南下過石錠後有一段路是上坡段，在這部份就非常明顯可以感受到，1.5L排量小車在這段路上，車上只要超過兩個人，就是要大補油門才能一邊上坡一邊加速上去。

當然這邊用了生化酶之後還是要大補油門，沒有加了後因此馬力多個20匹，而是大補的過程中拉轉的感受變細膩了，多補一點油門、回油都能感受到車子拉轉的負擔變小了，同樣的時速與轉速下， 使用生化酶後的引擎變得更安靜了，更容易持續踩下去，在這過程中還被老婆發現開的比之前更快，但抖動更小，可能車上有載嬰兒之後一有個風吹草動都變的格外敏感。

後來發現生化酶要加到第二罐效果才是更明顯，那感覺不是像傳統汽油精，添加一些成份進去燃燒產生馬力變大的錯覺，而是讓車子喝的汽油變的更順口，就像人喝的等滲透壓飲料一樣，讓引擎在燒汽油的過程變的更效率，第二桶油還沒用完時已經開始期待下一桶油加第三罐會有什麼效果。

這次所試用的 BIO-POWER 生化酶 比起傳統汽油精，我倒覺得更像是車子吃的保建食品，讓每一桶油都可以充份讓車子降低負擔，久而久之車子自然提高效率。

相對的拉轉變順暢、輕鬆後，右腳就回不去了

產品試用由 梅修文的汽車三兩事 提供

https://www.facebook.com/notes/kuanche-kao/bio-power-生化酶試用/10157183820463288/

利用 酶蛋白質 與 氨基酸 餵你的車，對她（註一）下藥，如此一來，可以獲得良好反應與極佳的效能！

你不相信嗎？

給點耐心，讓我解釋給你聽。

昨天傍晚到學校去接女兒放學，在車上我們討論到一篇網路上的文章，應該擺上多少字才會是一個恰到好處的表達？說著說著，我們胡謅了一個字數，有科學根據嗎？沒有，但是，這個討論獲得了一個結論：標題一定要聳動！文章的第一段內容一定要吸睛，讓人想往下看…….

因此，你已經看到了，就是要對你的車「下藥」！

再往下說之前，我可能還得先告訴你，我已經當了近十年的藥頭……..。

這是純正來自本島生物科技所研發的藥，可能有比較多的人對於「生醫科技」是比較有印象的。「生物醫學」利用生物科學技術來研發適用於「人類」的醫學應用，很多時候是這方面從業人員比較熱衷的方向，從吃的喝的保養品，到貼的抹的….. 

應用面廣泛，自然也意味著研究發展的變現率可能高一點，所以，本島的生物科技研發應用在人類的成果發表，遠遠高於所謂的工業應用。

可能是因緣際會吧，回想在 2008 年雷曼兄弟出包那年，國內油價因為原油價格攀升而不斷高漲，市場上始終未曾間斷過的「省油」產品，在那個時候更是有如雨後春筍般的冒出更多，有許多老商品趁勢捲土重來的大事宣傳。

就在 2008 年底 2009 年初接近農曆年前夕幾天，公司股東打了電話給我，說有接觸到一種可以省油的添加劑，他要拿幾瓶給我試試看。

記得當時我的回應是覺得怎麼可能， BMW 這種車的空燃比都是設定好的，哪有那麼容易可以改變？

而且，在一個高油價的當下，有很多人連車都減少使用，又如何會再掏錢出來買添加劑來添加？

好吧，就算真的會省一些油，那是能省多少 %? 換算單價後，值嗎？

一連串的疑問句，讓我打從一開始就從心裡有著許多的懷疑，而且，這還是「生物科技」的產物，更讓我覺得「會有這種事？」

不過，股東的好意是應該試試的，也許我就是孤陋寡聞，不懂科技的進步。

就這樣，在這個10年前的歲末年終，我拿到了這藥：「生化酶」的第一代產品。

試試吧，當時我拿來用在  1989 E34 520i 手排車上，M20B20 引擎，雖然是電腦噴射，但卻還是分電盤式的點火系統，將「生化酶」倒入油箱，由於是產品在 汽油 與 柴油 應用 （註二）的初版，20ml 的量倒入油箱後，必須等待一個晚上，讓「生化酶」有時間能夠與燃油混合並且產生作用。

這初版的產品只有 20 ml，根據製造商的說法，最大有效的燃油混合量可以達到 80 L，也就是說：用 20 ml 的「生化酶」可以混合 80 x 1000 ml = 80000 ml 的燃油，這樣的配比，讓人還真的必須體諒，作用的產生，是真的需要一點時間的。

經過農曆假期的長程使用感受，還真的，加了「生化酶」之後的駕駛感，是真的有所不同，車子的反應或可稱之為比較不會「胸悶」，這是我個人的感覺形容，白話一點大概是拉轉更順一點，而油耗的改變是有些許，但平心而論，除非是把引擎組整個卸下掛在實驗室裡做所謂的台架實驗，否則在日常生活中，因為天候，因為路況，甚至因為不同的加油站，眾多影響因素，是很難有非常精確的比較結果。

假期結束後，約了時間跟製造商碰面，進一步了解這「生化酶」到底是怎麼來的？又是預期要產生甚麼效果等等之後，決定在公司試賣這樣的商品，並且把產品測試的時間拉長，看看長期使用會不會有什麼後遺症？

到底「生化酶」是什麼？又能做什麼？這些資料很多，能公開的都已經擺在 www.bio-power.tw 官網上，有興趣的朋友們可以進一步的了解。在這個部分，我必須說，即便是用在「人體」上的生物科技產品，都不見得會把產品應用的學理講清楚，但「生化酶」可是該說能說的都說了。

我能用最簡單的話來解釋「生化酶」這個燃油添加劑，那大概是：利用微生物的分泌物（註三），預先將燃油「碳鍵」切細，使其更容易燃燒。而所有的感受結論，都是因為燃油因為「生化酶」而有了改變，而這個改變也影響了車輛引擎電控系統的控制與調節，所以，駕駛能夠體會使用產品後，車輛的不同。

以上，夠簡單了吧（我會再想想看能不能再精簡些）。

但是，為什麼本島會有生物科技公司去研發這樣的產品？這行業不是都搞些「生物科技的人類應用」嗎？工業應用根本就太冷門。

這就要回朔到距今可能 20 餘年前吧……

如果你對這個故事有興趣，那麼請點選「燃油生化酶的故事」去看看到底事情是怎麼發生的。

就這樣，這 10 年來我一直對我的車下藥，而且還有不少車友都在幹相同的事，只是你不知道而已。

之前我提到了，我接下來要做什麼？

要做的事很多，但，當然我還是會持續當個藥頭，對許多的車「下藥」！

註一：這個「她」指的是你的車。
註二：目前 燃油生化酶 有 汽油 柴油 重油 燃煤 等四種版本。
註三：這分泌物就是 酶蛋白質 與 氨基酸 的組成。