您有沒有一種感覺，最近一兩個月，好像車子 #油耗多了一點？

不管有沒有，如果你不是開電動車，這集節目討論的 #中古車油耗問題，應該會引起您的關注。

以下是 2022.11.11 TVBS 地球黃金線 節目的 網路版，謝謝大家。

這段時間，有不少車友，臉友私訊問我：

這 BIO-POWER 燃油生化酶 到底要怎麼使用？

真的好用嗎？有效嗎？

接著又問：這跟 快樂跑 或是 燃油寶 有什麼不一樣？

相信有不少車友在臉書社群，也常會看到下列的案例：

某員貼了一張品牌車廠售後服務單位列出的「保養建議清單」照片，然後據此向臉友提問哪些項目可以刪掉？然後，還在線等…..

接下來，臉友的回覆概率出現都是「某清洗劑」「某添加劑」，被舉列為「可刪除項目」。

說到底，這「添加劑」到底是有用？還是沒有用？

其實，購買「添加劑」來使用，這個動作並沒有對錯的問題，關鍵是在你使用的目的，並且買到符合使用目的之產品。

很多時候，某些網友酸民或暗示或直言不諱：說不用，說那都是無效騙人的……

就我個人的理解，當然，騙人的商品不是沒有，而另一個關鍵是錯用，使用方式錯誤，或者選購了並不符合您車子引擎設計的商品，類似的情況，造成商品不是沒效，而是不合適，不合您的座車。

消費者或甚至是店家，購買或推薦了不合適的商品，因此感覺無效！！

既然，有沒有效果？這是多數消費者心中存疑的，何不我們花一點時間搞清楚？

先談談大家耳熟能詳的「快樂跑」或 「燃油寶」吧，這兩個名稱從對岸而起，其實是相同的東西，但是，因為電商或實體通路，處處可見，也因此不知哪個稱謂還特別被廠商註冊為專用，甚至，由於供貨管道太多，還有店家在網路上教育消費者，如何辨識這東西的真偽。

大家都聽過機油有假貨，這東西也有。

不管是什麼名，這跑得快樂的燃油添加劑，乃為德國化工原料大廠 巴斯夫 (BASF) 出品，主要成分是 聚異丁烯胺 (PIBA)，碳氫溶劑，分散劑，聚醚胺 (PEA) 與燃油載體，這些成分部分已經存在於汽油內。

如果你要問我，怎麼德國車廠幾乎都有這個貼標的添加劑呢？我沒辦法給你標準答案，但是，這「跑得快樂」是德國自己的公司生產的，而且汽油成分中原本就有，在一些燃油品質不到位的地區，這添加劑可以補強，避免一些牽涉燃油品質的麻煩事。

不過，「跑得快樂」這商品與其他清洗劑的關鍵都是必須要噴得到！

要能噴到想噴的地方，才能發揮效果，並且，必須在短時間大量的使用，產生足夠的液體噴刷，才可能產生預期的效果。

既然都講到這了，更白話一點說，當您使用 快樂跑 這樣的產品，您需要在很短的時間內提高燃油噴量，讓混合了 快樂跑 的燃油大量的噴出，如此才能達到這產品設計的用法。那麼如何在很短時間提高噴油量呢？

關鍵在你的腳，當你大腳踏下油門，節流閥大開，引擎轉速拉高，燃油就激噴…….

到這裡大概不難理解為何產品名稱叫「快樂跑」了。

BIO-POWER 燃油生化酶 到底又是種什麼樣的添加劑？

臺灣製造，生物製劑，以微生物的分泌物來改變燃油，一種生化燃油添加劑。

首先，如果您選購添加劑的目的是為了讓車子「省油」？！

那麼您可能要稍微改變一下您的觀念，因為一輛車在設計上從搭載哪一種引擎，到車輛整體的配備設計，一輛車在上市之初就已經定調該車的燃油耗用量了。因此，您想透過添加劑的使用來達到燃油節省？大概只有兩個可能：

1. 恢復引擎性能。
2. 提高燃油應用率。

透過上述兩項，讓燃油的應用更經濟，或者換個說法，讓燃油的應用更有效率，以效率提高換取可行駛的里程增加。

再來，如果你買添加劑的目的是要清洗某個引擎組件？！

在這清洗目的產生之前，您要先了解座車的引擎供油方式，例如：

1. 自然進氣傳統噴射供油。
2. 高壓缸內直噴供油系統。

上述兩種不同的供油方式，決定您購買的添加劑是否能發揮應有的效果。

假如是自然進氣的傳統噴射供油系統，噴油嘴噴出位置都在引擎進氣閥門前方，所以，如果添加劑是以清潔進氣閥門為目的，透過直接地噴灑已混合添加劑的燃油在氣門上，某種程度是可以藉由接觸而產生可能的清潔效果。

特別是某些添加劑可能為了強調清潔的能力，會添加氧化鋅或氧化錳的金屬成份藉以在高溫時產生酸化現象，達到可能的滲透與溶解，這個程序可以偶而為之，但經常用就有可能過頭而產生後遺症。

這就是許多添加劑都會標示每隔幾千公里使用一次的原因，因為利潤有限，萬一搞壞引擎產生後遺症，那是廠商所不樂見的，萬一你經常用到深入見骨，引擎氣密出了問題，那還真是有的揮了。

下面的圖例說明了，傳統噴射(左)與缸內直噴(右)供油系統的不同設計，決定了燃油噴射的位置，看懂這兩個系統的差異，可能您就能明白為什麼所使用的添加劑產生不了效果。

如果您的座車供油方式是缸內直噴，可能傳統添加劑所能產生的效果就變得有限。

這樣講可能傷了不少廠商的心，但是，一旦供油系統是缸內直噴，原本預想要噴在進氣閥門上的清洗劑，已經以高壓方式直接注入汽缸內，因此，清洗劑噴不到進氣閥門，又如何能藉此產生進氣閥門清潔的效果？

這是一個引擎科技變革之後，對車用化學品產生的影響，如果廠商不願意明講，消費者也不知其所以然，直接評論「添加劑都是無效，都是騙人的！」，其實也凸顯了知識的匱乏。

曾經在多年前的某一次參與電視台節目錄影，就在開錄前的順腳本過程中，就發生了上述的情況，某來賓直接脫口而出「添加劑都是無效的！」。當然，當場的氣氛是尷尬的，我沒辦法接受這樣以偏概全的說法，世界之大，總存在著個人未知的領域，專業人士應該謹言。

所以，添加劑有沒有用？怎麼用？你得做點事前的功課，才不會有不知道買了什麼東西倒入油箱內的感覺。

接下來，聊聊 BIO-POWER 燃油生化酶 。

這產品有很詳細的學理與論述，要很深入的研究，我建議直接看 www.bio-power.tw 產品官網的各頁說明，一時半刻很難詳述，而簡單白話的說：

燃油生化酶是帶有活性的生物製劑，利用微生物的分泌物與燃油混合，達到燃油品質改良的作用。

別小看了燃油品質對座車的影響，事實上，對於近 20 多年來使用電腦噴射供油系統的車輛，其引擎的電控系統都能因為燃油品質的不同，所造成的引擎運作變化，透過空燃比調節，讓引擎的運作根據燃油燃燒的情況進行調整。

尤其越是新世代的引擎控制，更強調引擎的運轉穩定，例如 BMW 的引擎電子經理系統，早在二十多年前就已經把維持穩定運轉的「自我調適」機制，設計在引擎的電腦控制系統上，目的就是要車子自己能夠盡可能地維持穩定運轉，控制電腦會根據實際的引擎運行進行自我調適。

這就是有些人會說，可能要「電腦歸零」或是我們業內講的「刪除調整適應值 (調適值)」，根據某些保修需要，透過診斷儀器將該輛車的引擎大腦的記憶歸零，使其重新適應與學習，當下的引擎運作狀態就是這個意思。

所以，你讓車輛使用哪一種燃料，其運轉的過程都會被不斷的修飾，是預設範圍的簡易修飾，還是帶有高度自我調適的機制，要看你座車的世代而定。

可能柴油車主沒什麼選擇性，因為本島目前只賣一種「超級柴油」。但汽油車主在使用 92, 95, 98 三種不同辛烷值的汽油時，車輛的引擎電控都會產生變化，所以，你才會感受到使用 92 或 98 辛烷值的汽油，車輛的反應會有所不同，而 辛烷值 不過是燃油品質參數的其中之一。

一種燃料，除了碳鍵數 (汽油理想碳鍵值 8，柴油理想碳鍵值 16) 決定這是什麼等級的燃料之外，還必須包括提供潤滑，提供抗爆等等的其他成分，例如：「硫」，過去我們有段時間聽到油公司要供應所謂的「低硫柴油」，因為「硫」對空氣品質的影響很大，但是「硫」卻是燃油成分裡產生「潤滑」作用的東西。

可能有些人會不解，「油」就是滑的，不是嗎？您這麼說，也不能說不對，但是，燃油確實必須加入「潤滑」介質才能讓車輛使用不會產生問題，這「硫」就是可以起潤滑作用的物質，而當年的生質柴油所爆發的事件，其實也就是「低硫」柴油上市的同一個階段，據說，當時把燃油中的「硫」拿掉的潤滑替代方案就是「生質柴油」與原有的「石化柴油」的混合，利用生質柴油替代原本的「硫」補足燃油的潤滑度。

後來，在多數加油站沒有針對「生質柴油」特性做出應有的對應處置之後（例如：加強油槽水分的排除，或是加裝抗皂化設備），有加油站的加油設備生鏽了，也有車輛因為柴油的含水量過高，產生引擎機件問題甚至熄火，然後在媒體推波助燃的渲染下，能源局的生質柴油每年 1% 增加的計畫喊停。

扯了遠了點，但，這歷史事件是一個民粹＋媒體所創的，到現在相信還是有部份人不理解，本島不過就是 B2 柴油就出事了，那國外那種 B99 的生質柴油是如何辦到的？這個其實是有額外的配套方法，網路上找得到答案喔。

利用你可以取得的科技，改變你給座車喝的燃油，事情就這麼簡單。

而很多人都有類似的疑問，為什麼這些從德國來的車輛，廠方公布的性能數據都那麼漂亮，可是車子到了本島就不是那麼一回事？可能還有部分人，尤其是對引擎運轉很敏感的車友，常苦惱引擎的莫名抖動卻始終沒轍，回原廠檢測都是沒故障碼，但車子就是會抖動。

假如，您車子是健康沒問題，那講真的，其實多半就是燃油的質量所造成的，如果你能拿到德國當地的燃油，倒入你在本島使用的車輛油箱內，呵呵，可能心得分享就換你寫了。

在前面我們提到了關於燃油添加劑的清洗，這有一個關鍵問題就是引擎的相關組件，總會有積碳的累積，所以，幾十年來幾乎每一個車主都聽過，需要清洗積碳，也因為如此，才有市面上各式各樣的燃油添加劑，或者我們稱之為添加到油箱內的清洗劑。

但是，積碳其實可以預防！

BIO-POWER 燃油生化酶 是你自主改變燃油質量的一個選項，100% 臺灣研發製造，新鮮量產，最重要的是可以持續不間斷的使用，而沒有負面的影響，就算停用也沒有後遺症 。

當燃油品質往正向改變之後，你座車的性能會比較像是原廠公布的態樣，然後，因為燃油的燃燒效率變好了，許多積碳問題可以緩解，一些奇怪莫名的抖動可能減輕或是消失。

因為，這是從燃油應用面來減少積碳生成，而不是等積碳累積一堆才進行清洗。

如果您開的是柴油車，您會對於引擎積碳生成的量變少變慢更有感，因為這樣對座車的 EGR (廢氣再循環控制) 與 DPF (柴油微粒過濾器) 以及進氣岐管等等組件的健康度是很有幫助的。讓您有機會拖延甚至減少引擎組件需要進廠拆洗積碳的次數與花費。而且對柴油廢氣的異味改善很有幫助。

當然，從 2018 年 07 月起，BMW 也在汽油車款上加裝了 GPF (汽油微粒過濾器)，這會有什麼後續，因為上路時間短，目前我無可奉告。

另外，燃油生化酶 的特性也能提高燃油的潤滑度，這對高單價的高壓燃油幫浦或是高壓噴油嘴的維護效果是很正面的。

最後，怎麼使用？

1. 建議是加油之前使用.
2. 每次加油時都使用.

現在的包裝瓶是以最大 100 公升燃油混合比所調配的濃度，很多車友說，我的油箱就沒有 100 公升怎麼弄呢？以下是幾種車友的應用習慣給您參考：

1. 車子的油箱有 80 ~ 100 公升，這樣當然是每次 1 瓶配合加滿油。

2. 車子每次加油大概都只能加  60 ~ 70 公升，或是，根本就只能加個 40 公升？這一類的車友可以如此做：

 B1：首次整瓶配合油箱加滿，然後空瓶留下自行分裝，接下來每次半瓶配合油箱加滿。

B2：使用整瓶配合加滿油，待用掉半桶油後還是再把油箱加滿油。

 B3：首次整瓶配合油箱加滿，然後隔一桶油再使用一瓶。

產品的使用原則：保持產品在油箱內的有效濃度即可獲得最佳的效益。

也有車友會說我都是加 Ｘ油直營的，不用了吧…..  可是，您應該也看到  Ｘ 油加油站也會推銷添加劑給您，對吧。

您可以把 BIO-POWER 燃油生化酶 當作是您愛車喝的「雞精」「Ｘ牛」「蜆精」都可以，因為這可是生物製劑，不是普通的化學品，讓你的愛車體驗最準。

您可以在「積碳」這個問題的處理上，選擇「事後清洗」或者「事前預防」。

2020.02.28 編修。
2019.05.01 初版。

常常聽到車友說：「我加油都加Ｘ油直營的…..」或是「我都是到台X直營的加油站」….. 基本上或多或少一般的車友們都知道燃油品質其實是要緊的，所以，他們會堅持要到油公司的直營加油站去加油。

那麼燃油添加劑到底有沒有用呢？這個問題其實要講得很清楚，是需要一點時間的，三言兩語不是那麼容易能夠面面俱到。

感謝 Andy 老爹的邀約，讓我們有機會從淺顯的角度來談談燃油添加劑，希望能幫得上忙。

影片中舉例的產品官網連結在此

除非您開的是全電動的燃煤動力車，否則應該免不了都得每隔一段時間就要開著愛車進加油站補充燃料。

超級柴油？ 或是 92 95 98 辛烷值的汽油？通常就根據引擎規格或是車廠的建議來選擇，當然，您也可以根據個人的喜好，在正常燃油之外，另選燃油添加劑混合使用。

不過，好奇心總會驅使不少人對自己的車做出五花八門的實驗。

燃油品質攸關引擎的性能，這可不是一句口號，回想 25 年前在 ALPINA 代理商任職的時候，就是因為當時本島的汽油辛烷值只供應到辛烷值  95 ，而使 ALPINA 拒絕出售整車到臺灣，關鍵的原因就是本島沒有合適的燃油可以使用，所以 ALPINA 不同意旗下的整車輸出到本島。

到底，在燃油使用上，有什麼樣的事情需要考慮？感謝 Andy 老爹 的邀約，希望這幾分鐘的短片能夠幫得上忙。

民國 83 年 (1994)，當時公司草創的第一項業務與代理，就是美國 DINAN 的性能調整部品的引進，在那個時空背景下，美國地區的引擎控制晶片價格相對於還使用馬克計價的德國晶片是便宜許多的，而 DINAN 那個時候還算是北美 BMW 性能調整的第一大廠，加上本島美規 BMW 正火熱引進，當然，DINAN 的引擎與變速箱性能晶片就是首選。

在那個年代有接觸的車友可能還記得，美規的引擎程式可以用在歐規的車上，但是反過來，歐規 BMW 的引擎程式如果插在美規的 BMW 上，儀表板的 [CHECK ENGINE] 燈號就會亮起，然後，比較白爛的店家為了掩飾，還會乾脆把儀表板內「CHECK ENGINE」的燈泡拔掉，來個不見不理。

當時，汽油引擎控制程式的修改之所以能夠改變車輛的性能，不外乎是改變原始的「點火」與「供油」參數，然後再加上解除「時速限制」，這樣的調整邏輯無論變化有多大，都還是受限於引擎本身的硬體設計，畢竟凸輪軸，曲軸，燃燒室容積等等的硬體結構已經固定，因此，從程式軟體下手的性能調整都會有一定的限制，有時候當你看到某些廣告說詞所講的性能提升比例，一看就會知道這不是無良就是無知的商業說詞。

即使是時下流行的渦輪增壓引擎，透過程式可以改變的性能比例更多了，也離不開硬體的限制，而硬要多個幾 % 的代價就是必須要賠上引擎組件的壽命。

在近十年合作的德國廠商曾經私下表示，他們出售的性能調整產品都會自我設限，不會提供產品 100% 的性能調整幅度，即使產品可能因此無法呈現最高的性能調整效能，他們也覺得必須要如此。

我曾好奇的詢問，為什麼？

他們的回答是：「因為你永遠不知道會不會哪一天遇上一位客戶，裝上你的產品開上無限速高速公路，然後油門到底拉到極限，並且，「按下定速」一路而去。」

這極限式的性能調整幅度影響引擎的壽命，這是他們不樂見的，所以，他們自動將產品能夠提升性能的比例限縮後才上市。

回想一開始溝通產品應用時，德國方面要求一個初始的確認：「燃油辛烷值」，我們要把引擎控制程式的「燃油等級」設定在哪個標準上？ˇ想當然耳，我的回答是「98 RON」，德國方面據此為程式改寫的基礎，而我們也與客戶確認改完引擎控制程式後，必須使用 98 辛烷值汽油才能獲得最佳的效能，其實，這也是為了獲得引擎程式改裝後的穩定。

20 多年來，引擎性能調整始終離不開「控制程式」，差別只是更換改寫「引擎控制程式」的方式與介面的變化，但，原理是不變的。也因此「燃油等級與品質」與「性能調整」之間的關聯，也永遠不會改變。

曾經聽過幾個車友反應過類似的感受：「添加生化酶的感覺，就有點像是動了引擎控制程式….」，每個人的感受體驗不同，對此大概就是「各自表述」的意思，不過，假如您的愛車有動過「引擎控制程式」，千萬別忘了多關心您愛車的燃油品質，這樣或許能才讓您有機會體驗改裝後的真實性能。

KUANCHE KAO·2019年3月31日 星期日

前些時間有幸獲得BIO-POWER的生化酶試用品，在那之前其實有做過些功課，當車子使用到一定的里程數後，可以透過所謂的吊點滴除碳、清除燃燒室與排氣系統的雜質來幫引擎回春。

因為小弟的Honda Fit還不到兩萬公里，除碳效果可能不明顯，在試用前先在新莊HONDA回廠做了兩萬公里大保養，其中包含節流閥、噴油嘴清潔、更換300V 0w-20機油，讓引擎狀況在良好的情形下進行測試

首先是一桶油加一瓶，使用前要先搖晃，倒進去後，將油加滿，讓汽油跟生化酶均勻的混合。

之後過了兩週都沒什麼開到車，每次都不超過10公里，還感受不出差異

後來很巧的在2月中，老婆半夜臨盆，急急忙忙送去中山醫院的路上從大度路→洲美快速道路→國1→建國高架→信義路上很巧的沒什麼車，當下真的是全神貫注、用生命在趕路，平常都只走60-80的居然延路都在100上下，一方面開的急，無形中也發現拉轉變的 非 常 輕 巧 那是在這台車上從未感受過的順暢感。

之後也順利到中山醫院，喜獲麟兒。(可喜可賀)…

就醬結束了？當然沒有！

出院後，將老婆跟兒子接回宜蘭老家坐月子，期間有幾次走雪隧回去時，印象很深刻，南下過石錠後有一段路是上坡段，在這部份就非常明顯可以感受到，1.5L排量小車在這段路上，車上只要超過兩個人，就是要大補油門才能一邊上坡一邊加速上去。

當然這邊用了生化酶之後還是要大補油門，沒有加了後因此馬力多個20匹，而是大補的過程中拉轉的感受變細膩了，多補一點油門、回油都能感受到車子拉轉的負擔變小了，同樣的時速與轉速下， 使用生化酶後的引擎變得更安靜了，更容易持續踩下去，在這過程中還被老婆發現開的比之前更快，但抖動更小，可能車上有載嬰兒之後一有個風吹草動都變的格外敏感。

後來發現生化酶要加到第二罐效果才是更明顯，那感覺不是像傳統汽油精，添加一些成份進去燃燒產生馬力變大的錯覺，而是讓車子喝的汽油變的更順口，就像人喝的等滲透壓飲料一樣，讓引擎在燒汽油的過程變的更效率，第二桶油還沒用完時已經開始期待下一桶油加第三罐會有什麼效果。

這次所試用的 BIO-POWER 生化酶 比起傳統汽油精，我倒覺得更像是車子吃的保建食品，讓每一桶油都可以充份讓車子降低負擔，久而久之車子自然提高效率。

相對的拉轉變順暢、輕鬆後，右腳就回不去了

產品試用由 梅修文的汽車三兩事 提供

https://www.facebook.com/notes/kuanche-kao/bio-power-生化酶試用/10157183820463288/

利用 酶蛋白質 與 氨基酸 餵你的車，對她（註一）下藥，如此一來，可以獲得良好反應與極佳的效能！

你不相信嗎？

給點耐心，讓我解釋給你聽。

昨天傍晚到學校去接女兒放學，在車上我們討論到一篇網路上的文章，應該擺上多少字才會是一個恰到好處的表達？說著說著，我們胡謅了一個字數，有科學根據嗎？沒有，但是，這個討論獲得了一個結論：標題一定要聳動！文章的第一段內容一定要吸睛，讓人想往下看…….

因此，你已經看到了，就是要對你的車「下藥」！

再往下說之前，我可能還得先告訴你，我已經當了近十年的藥頭……..。

這是純正來自本島生物科技所研發的藥，可能有比較多的人對於「生醫科技」是比較有印象的。「生物醫學」利用生物科學技術來研發適用於「人類」的醫學應用，很多時候是這方面從業人員比較熱衷的方向，從吃的喝的保養品，到貼的抹的….. 

應用面廣泛，自然也意味著研究發展的變現率可能高一點，所以，本島的生物科技研發應用在人類的成果發表，遠遠高於所謂的工業應用。

可能是因緣際會吧，回想在 2008 年雷曼兄弟出包那年，國內油價因為原油價格攀升而不斷高漲，市場上始終未曾間斷過的「省油」產品，在那個時候更是有如雨後春筍般的冒出更多，有許多老商品趁勢捲土重來的大事宣傳。

就在 2008 年底 2009 年初接近農曆年前夕幾天，公司股東打了電話給我，說有接觸到一種可以省油的添加劑，他要拿幾瓶給我試試看。

記得當時我的回應是覺得怎麼可能， BMW 這種車的空燃比都是設定好的，哪有那麼容易可以改變？

而且，在一個高油價的當下，有很多人連車都減少使用，又如何會再掏錢出來買添加劑來添加？

好吧，就算真的會省一些油，那是能省多少 %? 換算單價後，值嗎？

一連串的疑問句，讓我打從一開始就從心裡有著許多的懷疑，而且，這還是「生物科技」的產物，更讓我覺得「會有這種事？」

不過，股東的好意是應該試試的，也許我就是孤陋寡聞，不懂科技的進步。

就這樣，在這個10年前的歲末年終，我拿到了這藥：「生化酶」的第一代產品。

試試吧，當時我拿來用在  1989 E34 520i 手排車上，M20B20 引擎，雖然是電腦噴射，但卻還是分電盤式的點火系統，將「生化酶」倒入油箱，由於是產品在 汽油 與 柴油 應用 （註二）的初版，20ml 的量倒入油箱後，必須等待一個晚上，讓「生化酶」有時間能夠與燃油混合並且產生作用。

這初版的產品只有 20 ml，根據製造商的說法，最大有效的燃油混合量可以達到 80 L，也就是說：用 20 ml 的「生化酶」可以混合 80 x 1000 ml = 80000 ml 的燃油，這樣的配比，讓人還真的必須體諒，作用的產生，是真的需要一點時間的。

經過農曆假期的長程使用感受，還真的，加了「生化酶」之後的駕駛感，是真的有所不同，車子的反應或可稱之為比較不會「胸悶」，這是我個人的感覺形容，白話一點大概是拉轉更順一點，而油耗的改變是有些許，但平心而論，除非是把引擎組整個卸下掛在實驗室裡做所謂的台架實驗，否則在日常生活中，因為天候，因為路況，甚至因為不同的加油站，眾多影響因素，是很難有非常精確的比較結果。

假期結束後，約了時間跟製造商碰面，進一步了解這「生化酶」到底是怎麼來的？又是預期要產生甚麼效果等等之後，決定在公司試賣這樣的商品，並且把產品測試的時間拉長，看看長期使用會不會有什麼後遺症？

到底「生化酶」是什麼？又能做什麼？這些資料很多，能公開的都已經擺在 www.bio-power.tw 官網上，有興趣的朋友們可以進一步的了解。在這個部分，我必須說，即便是用在「人體」上的生物科技產品，都不見得會把產品應用的學理講清楚，但「生化酶」可是該說能說的都說了。

我能用最簡單的話來解釋「生化酶」這個燃油添加劑，那大概是：利用微生物的分泌物（註三），預先將燃油「碳鍵」切細，使其更容易燃燒。而所有的感受結論，都是因為燃油因為「生化酶」而有了改變，而這個改變也影響了車輛引擎電控系統的控制與調節，所以，駕駛能夠體會使用產品後，車輛的不同。

以上，夠簡單了吧（我會再想想看能不能再精簡些）。

但是，為什麼本島會有生物科技公司去研發這樣的產品？這行業不是都搞些「生物科技的人類應用」嗎？工業應用根本就太冷門。

這就要回朔到距今可能 20 餘年前吧……

如果你對這個故事有興趣，那麼請點選「燃油生化酶的故事」去看看到底事情是怎麼發生的。

就這樣，這 10 年來我一直對我的車下藥，而且還有不少車友都在幹相同的事，只是你不知道而已。

之前我提到了，我接下來要做什麼？

要做的事很多，但，當然我還是會持續當個藥頭，對許多的車「下藥」！

註一：這個「她」指的是你的車。
註二：目前 燃油生化酶 有 汽油 柴油 重油 燃煤 等四種版本。
註三：這分泌物就是 酶蛋白質 與 氨基酸 的組成。