農曆年假將至，這個時候保養該注意哪些事？胎壓、電瓶、積碳……關鍵細節全都在這一集！
很榮幸受邀參與節目，和主持人蘇宗怡以及其他專家一起分享冬季用車的實用知識。我也針對常見問題提出了解答，希望幫助更多車主針對年終保養有更多的了解！
ZF 6HP26 之一試再試：電磁閥更換後，跑過 1000km 的結案報告
很多 BMW 老車的修行，不是在「修好」的那天結束，而是在修好之後，真正跑過一段里程，你才敢說：
這次真的結案了。
這篇文章就是我針對 E65 740i（N62B40）所搭載的 ZF 6HP26 六速自排變速箱，在更換閥體全套電磁閥之後，實際行駛超過 1000km 的追蹤紀錄。
為什麼從 E34 換到 E65？
2024 年 5 月，我考慮了快 3 個月，最後決定把 E34 換成 E65。
E34 開久了感情很深，但現實是——我經常南北往返，越接近南部高速公路，大卡車越多，車小一點心理壓力真的會變大。
我開始認真覺得：車體大一點，會更安心。
我最後選的是 E65 740i 短軸，原因也很務實：
- 懸吊是簡單版本，沒有氣壓懸吊
- 4.0 V8 自然進氣，線性與過去 540i 的 V8 一樣討喜
- 不用擔心下一世代渦輪車種更繁瑣的耗材與附屬系統
6 萬公里的 E65：我以為會比較輕鬆
我在網路上看到一台里程標示 6 萬公里的 E65，觀察了一個多月才去看車。確認里程與車況無誤後入手。
2007 出廠的 E65，在 2024 年只有 6 萬公里，我當時心想：
「再怎麼差，也差不到哪裡吧？」
入手後先處理基本功：換胎（原胎竟然是 2014 年製，在車上 10 年）、全車油水整備。
接著出差去花蓮，回程到宜蘭，iDrive 跳出提示：「補充 1 公升機油」。
回台北後直接送修更換氣門油封——材料硬化導致機油消耗。
油封換完後，機油消耗明顯改善。
但我後來才知道——真正的課題不是引擎，是變速箱。
6HP26：不是壞到不能開，但就是煩
E34 是 ZF 5HP30 五速變速箱；E65 是 ZF 6HP26 六速。
理論上，多一檔的齒比應該更省油、更舒適。
但我這顆 6HP26 從入手後就有一種「時好時壞」的症狀：
- 1～6 檔功能都正常
- 2→1 檔偶有頓挫（冷熱狀態還不同）
- 3→4 檔偶有延遲，然後突然衝擊
- 急加速 3→4 衝擊非常大，但偏偏又不進保護程式
- 偶爾慢速滑行突然進緊急程式，但當下並無異常操駕
這種狀況最煩人的地方是——
它沒有壞到不能開，但它壞到你每次開都不爽。
我做過什麼嘗試？為什麼最後決定換電磁閥？
為了改善問題，我走過不少路：
- 幾乎每 15,000km 更換變速箱油
- 嘗試加入 Lubegard 變速箱保護劑
- 約 90,000km 拆閥體更換橡皮油封、橋式油封（確實硬化、變形）
新舊的橡皮油封，長度出現明顯的差異，舊的已經變短，密封性失效。
每一步都有改善，但都是「好一些」，不是「完全好」。
到了 119,000km，我做了關鍵決定：
更換閥體上的所有電磁閥
原因是我從每次換油得到兩個重要訊號：
- 油底殼沒有明顯金屬屑
- 舊油沒有焦味或巧克力味
這表示變速箱機械本體可能尚未嚴重磨耗，問題更可能集中在控制端：
閥體油路控制、電磁閥反應一致性、內漏控制。
換電磁閥，就是我送翻修廠之前的最後一張牌。
施工與「藍色電磁閥」的意外
我訂購的修理包內容包括：
- 9 個電磁閥
- 一組線束
- 一個 P 檔推桿
拆下閥體那一刻我傻眼了：
修理包有「藍色電磁閥」，但我原車拆下來卻沒有藍色（多是綠色）。
我後來的推論是：ZF 有做版本改良，早期綠色版本可能是問題點之一，因此後期以藍色取代。
施工難度不算誇張，但吃細節，必須非常細膩。
換完後復原，加油約 9 公升。
第一階段試車：市區完全無頓挫
剛完工我其實最擔心的是：
- 變速箱學習期會不會亂跳？
- 會不會衝擊？
- 會不會直接跳緊急程式？
結果——完全沒有。
市區走走停停，60km/h 以下，進退檔非常絲滑。
如果你不特別去感受，會以為它像 CVT 一樣「無感換檔」。
關鍵結案：跑過 1000km 後的真實感受
更重要的是——這不是剛修好那一天的錯覺。
在更換電磁閥後，我已經累積行駛超過 1000km（包含市區、高速、激烈換檔測試、跑了一趟台中來回、跑了一趟高雄來回）。
我的結案觀察是：
1）市區低速最明顯改善
過去最困擾的 2→1 低速頓挫幾乎消失。
走走停停、滑行、起步，都變得極度一致、可預期。
2）3→4 延遲與衝擊消失
原本最尷尬的「先猶豫、再撞一下」完全不再出現。
變速箱變得像一顆「有教養」的 6HP26。
3）急加速 6000rpm 換檔也順
我刻意做了稍激烈操駕，過去那種 3→4 暴力衝擊感已經不再出現。
甚至讓我赫然發現——這台車入手以來，我第一次能從容地重踩油門，把轉速拉上 6000 rpm 而不怕變速箱換檔的衝撞。
而且，我終於聽到這輛車高轉速的引擎浪聲，那真是「爽」，沒開過 V8 BMW 的就是沒辦法體會。
4）高溫、低溫都一致
以前冷車熱車表現不同，現在不論狀態都非常一致。
也就是你終於可以「信任它」。
結論：不是保證有效，但值得列入優先選項
我不會說這是所有 6HP 變速箱的萬靈丹。
每台車磨耗狀況不同，故障原因也可能不同。
但如果你符合以下條件：
- 換油時油底殼沒有大量金屬屑
- 舊油沒有焦味
- 症狀偏「頓挫/延遲/控制不一致」而非純機械損壞
那麼我認為：
閥體電磁閥全套更新，是送翻修廠前非常值得嘗試的一步。
另外補充：這種做法不只適用 E65/E66，
6HP19 / 6HP26 / 6HP32 都可能遇到類似狀況，而搭載 6HP19 的車型其實非常多。
這次電磁閥更新＋前期密封件修復是成功的，而且成功得很徹底。